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S'initier à la trottinette electrique

Mobilityurban vous propose une grande ballade dans toulouse pour vous initier gratuitement à la Trottinette Electrique

Vous êtes tenté par la trottinette électrique, mais vous n’êtes pas sur de savoir laquelle vous convient le mieux ?  Vous êtes curieux de ce nouveau mode de déplacement urbain ? Mobility Urban Toulouse, vous propose de vous initier gratuitement au plaisir de la trottinette électrique, lors d’une grande ballade au cœur de la ville de Toulouse.*

En famille, entre amis, nous vous accueillerons pour votre séance d'initiation Gratuite d’environ 1 heure à la trottinette électrique, un dimanche ou un samedi matin. Un excellent moyen de vérifier comme il est facile, ludique et pratique de se déplacer au quotidien de cette façon.

Comment se passe une ballade d'initiation à la trottinette electrique:

Prendre en main la trottinette .

Chacune de nos cessions d'initiation commence par une présentation : 

• des différents modèles de trottinette électrique (Ltrott, Egret TEN, Etwow booster, Kingsong, Fleb...)
• des consignes de sécurité et les pièges de la chaussée
• de la prise en main de la trottinette électrique (monter, descendre, tourner, freiner, franchir un trottoir....)

Se balader en Trottinette elecrique

Ensuite nous partirons pour une belle balade dans le centre de Toulouse ou vous pourrez découvrir ce que la trottinette électrique peut changer pour votre quotidien. Lors de cette balade, vous emprunterez différents terrains afin d'apprécier pleinement les capacités de la trottinette électrique en condition réelle comme solution de mobilité. Au cours de la balade, vous changerez plusieurs fois de trottinette électrique de pouvoir découvrir leur spécificité et comparer les différents modèles mis à votre disposition. Vous pourrez faire vos premiers kilomètres en toute sécurité, et profitez de cette sensation de liberté unique.

Débriefer, partager.

Au retour, chacun pourra exprimer ces sensations et ces préférences sur son expérience.

Un moment de partage original et ludique

Un moment de partage original et ludique entre collègues ou entre amis, pour découvrir une mobilité différente en ville. N’attendez plus ! Venez réaliser vos premiers kilomètres en trottinette électrique sous les conseils avisés de notre personnel. C’est une occasion unique de découvrir ce mode de déplacement urbain en condition réelle et gratuitement.

Attention le nombre de places par séance est limité. Reservez au plus tot .

Conditions de participation..

• Avoir 18 ans
• Avoir une assurance responsabilité civile à jour.
• 4 personnes par séance , nous limitons le nombre de personne pour que cette balade reste un moment convivial, et serein.
• Des vêtements adaptées et des chaussures fermées et sans talons sont fortement conseillés (au moins pour cette séance de découverte de la trottinette électrique).

Remplissez dés maintenant le formulaire ci-dessous. A l'issue de cette initiation vous comprendrez   les raisons d'adopter une trotinette electrique

Nous pouvons être amené a reporter une date si la météo ne permet pas de faire cet essai dans de bonnes conditions. Nous vous confirmerons la session 24H avant.

 >>> Découvrez nos   BON PLAN - PROMO  >>> par ici >>>

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On a testé la trottinette électrique qui se plie en quatre, la Pure Electric Advance Flex

L’Advance Flex est l’une des trottinettes électriques les plus compactes du marché. Capable de se plier en quatre, elle est discrète sans pour autant sacrifier ni ses performances ni sa sécurité.

Les trottinettes électriques sont de plus en plus puissantes, confortables, mais pas souvent plus compactes. Elles auraient d’ailleurs plutôt tendance à se bodybuilder. Pure Electric tente de prendre le contrepied de ces tendances en proposant son Advance Flex. 

Ce modèle présente la particularité de se plier en quatre. Là où une fermeture classique se limite à la potence, l’Advance Flex casse aussi sa partie basse en deux. Elle se glisse alors aisément dans un coffre ou derrière une porte. 

Au-delà de sa praticité, l’Advance Flex est bien équipée avec un moteur de 500 Watts et une autonomie de 40 km, sur le papier. Un joli combo pour une trottinette de 16 kg. Reste à voir si les performances annoncées sont à la hauteur et si son utilisation au quotidien est pratique.

Une trottinette qui se plie et se replie

C’est l’argument massue de cette trottinette électrique . La plupart de ses semblables ne se plient qu’à la base de leur potence. De fait, leur longueur encombre toujours, ainsi que leur guidon, de plus en plus large. 

À l’opposé, l’Advance Flex permet de plier ses poignées sur sa potence, à la manière des E-Twow ou L-Trott. Télescopique, sa potence se réduit de moitié. Ses marchepieds se relèvent, autorisant l’actionnement du verrouillage de son châssis qui se casse alors en deux parties à ramener l’une sur l’autre. 

Au bilan, de 108 x 60 x 104 cm, on passe à un volume réduit à 57 x 30 x 62 cm. Une prouesse d’autant plus gratifiante qu’aucun des axes mobiles de la trottinette ne supporte le moindre jeu après une centaine de kilomètres parcourus à son bord. 

L’Advance Flex mise sur les finitions

Outre l’aspect pratique, Pure Electric apporte un soin particulier à la finition de l’Advance Flex. Si elle ne présente aucun jeu dans ses articulations, ses soudures sont aussi propres et l’on ne croise qu’un seul câble apparent, celui du frein qui disparaît rapidement dans la potence. Les roues sont protégées par de larges garde-boue. À l’avant, il est proche du pneu et des feuilles d’automne peuvent venir s’y loger. Dans son ensemble, l’Advance Flex respire la solidité et la robustesse malgré sa conception pliable. 

Une trottinette qui se conduit comme une gyroroue

Nulle plateforme sur la gamme Advance de Pure Electric. Que ce soit l’Advance Flex ou ses sœurs non pliables, toutes optent pour une position de conduite innovante avec deux marchepieds repliables disposés de part et d’autre du châssis cylindrique contenant la batterie. 

Cela a pour effet direct de changer totalement la manière dont se pilote cette trottinette électrique. C’est déstabilisant au début, mais il faut démarrer comme avec une gyroroue, à savoir avec un seul pied dessus. La vitesse permet de trouver l’équilibre. Une fois en mouvement, on contrôle bien évidemment la direction avec le guidon, mais il est aussi possible de jouer dessus en pesant sur l’un ou l’autre des marchepieds. Une sensation similaire à celle d’une gyroroue.

L’addition de ces deux techniques offre un bien meilleur contrôle de la trajectoire et surtout d’être bien plus agile et réactif dans les changements de direction. D’expérience, un vrai plus pour éviter un nid de poule au dernier moment, par exemple.

Tableau de bord

Le guidon de l’Advance Flex accueille un large écran central. S’y affichent la vitesse, l’autonomie restante, les feux, le mode de conduite sélectionné et les clignotants. 

Ceux-ci sont disposés à côté de la poignée gauche et tombent facilement sous le pouce. Ce sont deux boutons et on aurait préféré une commande gauche/droite, comme sur la Segway Ninebot Max G2, testée par nos confrères du JDG . Là, il est trop facile de se tromper entre le gauche situé en haut et le droit placé en dessous. 

La sonnette vient sous la forme d’une gâchette fixée au-dessus du frein. Elle tombe naturellement sous l’index. Ne manque plus qu’à cette trottinette électrique un capteur de pression des pneus (disponible sur la Xiaomi Electric Scooter 4, bien moins chère).

Un confort de conduite tout à fait relatif

Compacte, assez légère pour ses prestations, l’Advance Flex ne brille pas vraiment par son confort de conduite. Oubliez le pilotage sur coussin d’air, elle ne dispose d’aucune suspension. Seuls les pneus peuvent amortir les aspérités de la route. De 10 pouces de diamètre, ils sont tubeless, soit sans chambre à air. La crevaison ne fait donc pas partie des défauts de cette trottinette.

Difficile d’être à l’aise sur une route dégradée ou des pavés. Si l’on ne s’éloigne pas de l’asphalte, tout va bien. Autre point à relever, sa garde au sol est basse. Elle est à 7,5 cm du sol, soit 1,5 centimètre de moins que la Xiaomi 4, par exemple. Elle peut frotter lors du passage de certains trottoirs. 

La position de pilotage est, quant à elle, intéressante. On ne s’y tient pas droit comme un I, mais plutôt penché vers l’avant. En cause, le placement des pieds, plus en arrière de la trottinette. Cela a pour avantage de garder l’avant cloué au sol. Une bonne idée puisque l’Advance Flex est une propulsion. 

Pure Control, freinage, clignotants, lumières, presque un sans-faute sur la sécurité 

La position de conduite arqueboutée de l’Advance Flex est à double tranchant. Dans le cas d’un freinage d’urgence en descente, elle vient porter tout le poids sur la roue avant, sur laquelle est fixé le frein à tambour de l’Advance Flex. De fait, on peut se faire peur avec une trottinette qui a tendance à cabrer de l’arrière. La technique consiste à contrebalancer cet effet en déportant son poids. 

Un second frein, régénératif, est contenu dans la roue arrière de l’Advance Flex. Couplé au frein mécanique, il assure un arrêt de 25 à 0 km/h en 4,2 m, une donnée plutôt bonne en comparaison des modèles de Xiaomi qui sont plutôt au-delà de 5 m, par exemple.

Pure Electric a dessiné une trottinette électrique haut de gamme et l’équipe en conséquence. On a droit à des catadioptres sur les flancs et à l’avant, complétés par des lumières à l’avant et à l’arrière, très visibles. Au nombre de trois sur cette partie, deux d’entre elles sont contenues dans les repose-pieds servent également à afficher les clignotants, à la manière des certaines automobiles. 

L’ensemble de ces éléments nous font vraiment sentir en sécurité à bord. Ce guidon offre d’ailleurs un excellent maintien avec ses 60 cm de large.

Juste en dessous, la potence contient une technologie propriétaire très intéressante. Nommée Pure Control, elle consiste en un système à ressort qui redresse en permanence le guidon en position droite. Ca à l’air de rien, mais lorsque l’on passe un nid de poule, par exemple, le risque que la direction soit perdue est largement réduit, le ressort opposant sa résistance. Les chutes sont plus aisément évitées. Bon point.

Un moteur puissant pour de bonnes reprises

Pure Electric équipe l’ensemble de sa gamme Advance de la même motorisation : 500 Watts et 710 Watts en crête. Avec ses 16 kg, la Flex profite d’une accélération somme toute confortable. 7 secondes suffisent pour passer de 0 à 25 km/h, la vitesse maximale autorisée en France. 

D’ailleurs, précisons en aparté que la bride de Pure Electric n’est pas logicielle, contrairement à d’autres marques comme Xiaomi ou Segway, mais matérielle. Le client qui voudrait débrider sa trottinette électrique doit en passer par le changement de son contrôleur. 

Les reprises sont satisfaisantes pour se faufiler dans le trafic en l’absence de piste cyclable, mais on n’est pas non plus au niveau d’une Ninebot Max G2. Pure Electric mise plus sur la sécurité et la praticité que sur les performances brutes. 

Et quand il s’agit d’attaquer une côte, l’Advance Flex répond présent. Jusqu’à 15%, elle maintient sa vitesse maximale. Ajoutons que même sur route dégradée elle file à 25 km/h si on lui demande.

Une autonomie correcte, mais une charge longue

Pure Electric avance 40 km d’autonomie. Comme il le rappelle, cela “dépend du poids du conducteur, des côtes gravies, de l’état de la route et du temps qu’il fait.” Nous effectuons nos mesures sur un parcours type de 11,1 km, par temps humide, avec un pilote de 75 kg et en mode Sport. Ce tracé comprend quelques côtes légères, des parties dégradées, du chemin blanc, mais en majorité de l’enrobé lambda.

Dans cette configuration proche d’une utilisation classique, il nous reste 49% d’autonomie à l’arrivée. En extrapolant, on parvient à 22 km, ce qui colle avec la batterie de 345 Wh installée dans la Flex. C’est suffisant pour des déplacements urbains ou en usage multimodal. En tout cas, la Flex n’est pas vraiment taillée pour l’extra-urbain.

Concernant la recharge, on accède à un port de charge sur le flanc droit de la trottinette. Comptez 6 heures pour passer de 0 à 100 %, ce qui n’est pas très rapide. L’idéal est de rester au-dessus des 20 % pour optimiser la vitesse de charge.

L’application Pure est sobre, beaucoup trop sobre

Pure Electric associe ses trottinettes électriques à une application propriétaire disponible sur iOS et Android. Elle est particulièrement sobre, peut-être trop puisqu’elle se limite à l’essentiel. Un tableau de bord affichant la vitesse, l’autonomie et les clignotants accueille l’utilisateur. 

Trois fonctions s’affichent sur sa partie basse pour activer le régulateur de vitesse, actionner le phare avant (disponible aussi en pressant rapidement le bouton physique de la Flex) et verrouiller la trottinette. Si cette option est sélectionnée, la trottinette bloque ses deux roues. Impossible de la déplacer en roulant.

Mais c’est tout et c’est un peu court. Il manque un système de géolocalisation, la possibilité d’éteindre les phares arrière et pourquoi pas également l’effet du frein régénératif couplé au compteur de vitesse. Durant notre test, nous n’avons utilisé cette application que pour prendre quelques captures. Dommage.

Faut-il acheter la Pure Electric Advance Flex ?

L’Advance Flex se plie en quatre pour prendre moins de place, mais aussi pour satisfaire son propriétaire. Elle tutoie le merveilleux équilibre d’une trottinette urbaine : performance, sécurité, praticité. Ce triptyque est selon nous très bien mis en oeuvre par Pure Electric. On a une trottinette électrique qui respire la solidité et se manie avec aisance. Un superbe compagnon de route au quotidien qui se fait tout petit une fois éteint. Au bilan, cette Flex n’excelle en rien, est bonne partout et ses défauts sont marginaux.

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Bilan test sans faute et très complet ! Je l’ai depuis quelques jours et confirme tout les points évoqués : En avantages l’agrément de la position de conduite plus « naturelle » / la compacité en roulage et surtout exceptionnelle pliée

En défaut : – un principal l’autonomie à prendre en compte associée au malheureux chargeur 2a qui a effectivement besoin de 4h pour passer de 20 à 100%. effectivement en roulant a 25 on est plus autour de 25 kms en usage reel… temps froid et 86 kgs… – d’autres comme effectivement l’appli assez inutile à part permettre de ronger son frein pour compter les % gagnés en charge … – le freinage un peu surprenant car agit en apparence uniquement sur le tambour avant et ne coupe le regulateur qu´a mi course !

voila cest l´ebauche du brompton de la trott !

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Trottinettes électriques : test comparatif de 8 modèles

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L’an dernier, plus de 5 millions et demi de trottinettes à moteur circulaient en France, presque autant que les vélos électriques ! Elles sont séduisantes, mais quelles sont les plus performantes ?   60 millions de consommateurs a testé 8 modèles. Un comparatif sur lequel revient Adrian de San Isidoro, journaliste au magazine.

franceinfo : Quels ont été vos critères de comparaison  ?  

Adrian de San Isidoro : Nous avons choisi des points de sécurité importants comme l’efficacité du freinage, mais aussi l’autonomie de la batterie, le maintien de la vitesse en côte ou encore la commodité d’emploi. D’un modèle à l’autre, conduire sa trottinette est plus ou moins confortable. Les notes que nous avons attribuées, varient de 15,2 pour la marque Ninebot à moins de la moyenne pour Wegoboard et E-Twow, les 2 dernières du classement.   

Pour l’autonomie, peut-on se fier à ce qu'affichent les fabricants  ?  

Hélas non. Pour toutes nos références, à l’exception de la Ninebot, l’endurance constatée des batteries est au moins 30% en dessous de celle annoncée par les constructeurs. Par exemple, avec la marque Navee qui promet une autonomie de 50 km pour son modèle, la trottinette a été totalement déchargée à l’issue de seulement 23 kilomètres de test.   En fait, l’endurance des batteries dépend de critères très variables comme le poids, la vitesse moyenne ou le relief du parcours. À l’usage, si on pèse 90 kilos alors que le testeur du fabricant est un poids mouche, il y a de fortes chances pour que l’autonomie en prenne un coup.   

Si l'on s'intéresse au temps de recharge, l a trottinette électrique Speedtrott réclame 4h30, contre 8h10 pour la Ninebot. Pour éviter de diminuer trop rapidement les performances de la batterie, évitez de la laisser sous tension toute la nuit, ou totalement déchargée trop longtemps. Le mieux est de l’alimenter entre 50 et 70% puis de la débrancher.   

La vitesse des trottinettes électrique est bridée à 25 kilomètres/heure. Est-ce toujours le cas ?  

En montée ou sur du plat, les trottinettes ne dépassent pas la vitesse maximale de 25 kilomètres/heure. En descente, en revanche, il est possible de dépasser cette limite. Raison pour laquelle il est conseillé d’activer le limiteur de vitesse. Et si on débride sa trottinette, on risque u ne lourde amende qui peut atteindre 1 500 euros si on est pris en flagrant délit d’excès de vitesse par les forces de l’ordre. Si c'est un simple contrôle qui établit que la trottinette a été débridée, il en coûte alors 150 euros.   

À noter qu'en général, le freinage des modèles que nous avons testés est plutôt bon, à l’exception du modèle E-Twow, assez exécrable sur ce point. Après un freinage d’urgence, cette trottinette met plus de 13 mètres à s’arrêter : une distance 2 fois plus longue que la Ninebot, la plus efficace sur ce point.    

En termes de vibrations ou d'éclairage, il y a de grosses différences selon les modèles ?   

Oui, les pneus pleins, c’est-à-dire remplis de caoutchouc ou de mousse de polyuréthane, produisent énormément de vibrations, c’est vraiment inconfortable. En revanche, les pneus gonflés s’avèrent nettement plus efficaces pour absorber les secousses et rendre la conduite plus agréable.  

En ce qui concerne l'éclairage, il laisse à désirer. Seul le modèle Speedtrott donne réellement satisfaction avec un phare avant qui éclaire une large zone en profondeur. A contrario, 3 trottinettes déçoivent vraiment sur ce point : l’E-Twow, l’Oxelo et l’Inmotion. S i votre engin éclaire mal, il est recommandé d’acheter un dispositif lumineux supplémentaire, comme une lampe à fixer sur le guidon ou une barre LED à installer sur le casque. Des équipements vendus à partir d’une quinzaine d’euros chez les marchands d’articles sportifs.   

Quelques conseils pour conclure ?    

Notons d'abord qu'il est assez facile de plier sa trottinette, un peu moins de la porter. Aucun modèle testé ne possède de poignées, qui seraient bien pratiques pour faciliter le transport.   

Pour rouler en toute sécurité et garder le plus longtemps possible votre trottinette, entretenez-la  ! Quand vous sentez que la colonne de direction tangue un peu trop, resserrez les vis qui se relâchent avec les vibrations.  

Gonflez aussi vos pneus à 3,5 bars toutes les 3 semaines s’ils n’ont pas de chambre à air, et toutes les semaines s’ils en ont une. Sans oublier de passer un coup de chiffon sec, en fin de journée, pour disperser la poussière susceptible de s’infiltrer et abîmer les composants.

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Comment bien choisir sa trottinette électrique ? Voici nos conseils

Avec un bon magistral des ventes de +890% en 5 ans, la trottinette électrique a muté le paysage urbain et les habitudes de déplacement sur les trajets courts. Véritable alternative abordable aux transports en commun, à la voiture et grisante, elle permet de gagner du temps, de prendre l’air et d’éviter de dépendre de structures sur lesquelles nous n’avons aucun contrôle. Encore faut-il trouver le modèle qui convient, dans un marché aussi dense qu’hétéroclite. Voici un dossier complet pour bien choisir sa trottinette électrique.

Vous avez décidé que désormais, votre temps de trajet serait régulier et que plus aucun inconnu ne vous collera plus fort qu’un legging mouillé. Les pistes cyclables à côté de chez vous permettent de rouler en sécurité. Il vous reste une seule chose : bien choisir votre trottinette électrique. Pour cela, nous allons aborder la recherche en plusieurs points. Car la trottinette qui vous sera la plus adaptée n’est pas forcément celle obtenant les meilleures notes dans les tests.

La Législation

Contrairement au vélo dont la puissance du moteur est limitée à 250W, la trottinette n’est limitée que par la vitesse maximale de 25 km/h. Le conducteur doit également s’équiper de vêtements réfléchissants et de gants. Le casque est en option. Jusqu’à 2022, l’utilisation d’un siège était interdit, transformant de facto la trottinette en cyclomoteur et l’empêchant dans la foulée d’emprunter les pistes cyclables. Ce n’est plus le cas désormais.

Comme pour les vélos, les trottoirs sont interdits (amende de 135 euros), sauf si l’engin est tenu à côté de vous.

Attention, une trottinette qui se débride par simple manipulation logicielle est considérée comme illégale. Au risque de se voir infliger une amende de 1500 euros, la confiscation du véhicule. Mais surtout, le risque de voir son assurance se retourner contre soi en cas d’accident. Évidemment, il est interdit de rouler avec une trottinette débridée.

Une assurance est également obligatoire. Certaines assurances habitation proposent une option EDPM (Engin de Déplacement Personnel Motorisé). Comptez environ 150 euros par an pour être couvert.

En cas de doute, le site du gouvernement est très clair sur ce qu’il faut et ne faut pas faire, ainsi que sur les risques encourus.

La localisation et son altitude

Avant de commencer les recherches, il faut savoir où l’on compte rouler. Si le lieu est riche en montés et descentes. Le mode de freinage comme la puissance maximum du moteur sont essentiels pour ne pas se retrouver à monter à pied ou finir dans un ravin au bout d’une descente. Autant le dire tout de suite, ce cas de figure va nécessiter un budget plus important. En revanche, si le lieu est plutôt plat, le choix sera plus simple.

Si vous habitez dans une région humide, où la pluie est une amie qui s’invite régulièrement, sachez que les trottinettes ne sont pas faites pour rouler sous la pluie. Il existe cependant certains modèles mieux conçus contre les intempéries. Ces constats sont établis en fonction de la conception (présence de joints d’étanchéité, isolation et protection des compartiments batterie et moteur, gainage de câble renforcé) et des retours des utilisateurs. C’est ainsi que des modèles comme une Ninebot G30 Max sont plutôt bons dans cet exercice.

La distance à parcourir et autonomie

Plus la batterie est endurante, plus la trottinette sera lourde, plus le temps de charge sera important, mais plus la batterie durera (moins de cycles de charge). Une petite batterie, d’un autre côté, permet d’avoir une trottinette plus légère et maniable. Mais vous enchainerez les cycles de charge plus rapidement et son autonomie est limitée.

Le budget nécessaire grossit quasi proportionnellement à la capacité de la batterie.

Notez que l’autonomie des tests est mesurée dans des températures oscillant entre 10°C et 30°C, soit la plage idéale pour une autonomie maximum. Mais si vous vivez dans une région dans laquelle il fait moins de 5°C, notamment en hiver, il faudra retirer 20 à 30% sur la distance annoncée.

Intermodal ou non ?

L’intermodal consiste à utiliser sa trottinette électrique comme engin de déplacement en plus des transports en commun (train, bus, RER, métro, voiture). Si c’est votre objectif, il faudra miser sur une trottinette la plus légère et compacte possible. Cela signifiera forcément une autonomie ou une vitesse limitée. Ce qui n’est pas un mal dans la mesure où justement, en intermodal, la distance à parcourir en trottinette est souvent inférieure à 10 km.

Ainsi, rouler à 20 km/h contre 25km/h sur une distance de 5km (2,5 km aller et autant au retour), engendre une différence de temps de 3 minutes.

La recharge est plus rapide également.

Si, en revanche, vous ne visez pas l’intermodal, vous aurez le loisir d’aller vers des trottinettes plus volumineuses, mais plus performantes, endurantes et rapides.

Le type de conduite : poids et puissance

Le type de conduite est un élément central du plaisir que peut procurer une trottinette. Si la loi les limites toutes à 25 km/h, la puissance et le réglage des contrôleur sont libres. Le type de conduite peut influer totalement sur votre usage.

Un comportement doux offre une accélération progressive. À l’opposé, un comportement rythmé offre une accélération plus vive.

Le poids a également une influence. Une trottinette lourde sera plus stable. Notamment, car les batteries sont situées dans le deck ce qui rabaisse le centre de gravité. Une trottinette légère sera plus agile et maniable dans les virages. Mais elle sera plus sensible aux vibrations.

La puissance a évidemment un rôle à jouer. Plus le moteur est puissant, plus la trottinette est coûteuse. La moyenne est de 350W. En crête (ou en montée si vous préférez), le contrôleur demandera plus de tension. La puissance étant liée à la tension et à l’intensité, dans ce cas de figure, on la voit augmenter. On parle de puissance en crête. La moyenne est à 700W. Pour des lieux riches en dénivelés, comptez sur 1000W de puissance minimum.

Sur du plat, les 350W suffisent largement pour des personnes jusqu’à 100 kg (et même un peu plus). Évidemment, plus vous sollicitez la puissance, plus vous tirez sur l’énergie de la batterie.

Les pneus, enfin, ont un rôle déterminant. Les pneus pleins évitent les crevaisons, mais engendre énormément de vibrations.

Ce qui peut être gênant et douloureux pour les articulations, notamment pour les personnes atteintes d’arthrose. Notez enfin qu’un pneu plein est une plaie à remplacer une fois usé.

Les pneus à chambre à air offrent plus confort, mais sont plus sujets aux crevaisons. Cela s’explique par la tendance de la chambre à air à être pincée entre la jante et le pneu, ce qui engendre une déchirure. Il faudra donc scrupuleusement vérifier la pression des pneus et respecter l’indication sur le flanc (généralement 4 bars). Notez que les dernières trottinettes de chez Ninebot ou Xiaomi embarquent des pneus CST V3 qui s’en sortent plutôt bien.

Enfin, il y a les pneus tubeless ou en français “sans chambre à air”. Qui dit « pas de chambre à air », dit moins enclin à crever (pression à l’intérieur inférieur à celle des pneus à chambre à air), plus simple à changer en cas de crevaison, mais plus cher à l’achat. Le tubeless c’est la vie diraient certaines et certains utilisateurs. De plus, la pression moins importante offre un meilleur confort pour un roulage plus moelleux.

Le freinage

Un frein mécanique de préférence. Le frein magnétique en plus. Privilégier le frein arrière, moins dangereux en cas de blocage de la roue (rare). Certains modèles adoptent un freinage hydraulique. C’est le top, surtout associé à un freinage électromagnétique. Mais c’est plus cher.

La majorité des trottinettes du marché sont bien équipées sur ce point. Évitez les trottinettes qui ne misent que sur un frein électromagnétique lorsque celui-ci n’est pas séparé de la batterie, comme certaines trottinettes Etwow.

Les freins à tambours ne sont pas moins intéressants que des freins à disque mécanique.

Notez qu’un freinage hydraulique impliquera une purge du liquide de freinage.

L’entretien

Les trottinettes sont des objets dont l’entretien est assez réduit. Il faudra vérifier les quelques vis régulièrement. Car les vibrations peuvent engendrer des desserrages. La pression des pneus est à vérifier systématiquement si vous roulez de temps en temps. Pour une utilisation quotidienne, un contrôle par semaine est suffisant.

La pression est indiquée sur le flanc du pneu. Le coût est donc modeste. Point de transmission ou de chaine comme sur un vélo. Les freins à câbles peuvent nécessiter un serrage. Vous vous ne rendrez compte en serrant la poignée. Par conséquent, la partie entretien n’est pas celle qui posera de problème.

La popularité

Oui cela peut paraître étrange. Sachez qu’un modèle populaire signifie également un modèle dont les pièces détachées se trouvent facilement. Du garde-boue arrière à la batterie de rechange. De plus, ces modèles ont droit à des groupes Telegram qui regorgent d’astuces et d’aides en tout genre. Il sera plus délicat d’obtenir un tel soutien sur des modèles plus confidentiels.

Ainsi, certains modèles populaires, comme la Ninebot G30 Max par exemple, ont vu tout une flopée d’accessoires paraître. Idem pour les Xiaomi ou les Dualtron.

Oui, en dernier, il y a forcément le budget. Mine de rien, c’est important. Mais comment évaluer un budget sans définir les besoins. Pour le calculer, il y a ce que vous souhaitez dépenser, mais également ce que vous allez gagner. Si vous remplacez votre voiture par une trottinette, sachez que le coût annuel en électricité d’une trottinette est inférieur à 50 euros. C’est moins qu’un plein d’essence pour remplir le petit réservoir d’une citadine. Mais on troque rarement sa voiture contre une trottinette. Cette dernière vient en complément et il faut par conséquent calculer l’économie réalisée en évitant de prendre sa voiture.

Une batterie de trottinette assurant 30 km par charge en moyenne, nécessite 5 à 6 cycles de charge par mois maximum. Elle pourra encaisser 500 à 600 cycles avant de voir son autonomie baisser. Soit un minimum de deux bonnes années.

Les pneus coûtent une quarantaine d’euros la paire et peuvent parcourir facilement 2500 km avant qu’on ne pense à les changer.

Une automobile ou un deux roues thermique coûtera forcément plus cher. À partir de là, à vous d’estimer l’économie réalisée et de penser le budget en conséquence.

Notez que l’assurance d’une trottinette est nettement moins élevée que celle d’une voiture. On tourne entre 100 et 150 euros à l’année.

Globalement, certains modèle peuvent assurer 35 km d’autonomie avec une puissance et un confort suffisant pour moins de 700€.

Le droit d’essayer

La trottinette, à l’instar du vélo d’ailleurs, peut être louée. C’est un excellent moyen d’essayer cet engin et de déterminer si on aime la sensation, si on sent qu’il nous sera utile et si on est à l’aise dessus. C’est aussi un excellent moyen d’éviter d’investir avec réticence dans un objet pour finalement se rendre compte que nous étions prêts à mettre plus ou moins d’argent dedans.

Ce sera le dernier conseil de ce guide : essayez, testez, expérimentez. Nous avons la chance d’avoir à disposition des modèles faciles à louer. Autant en profiter. Un peu comme les Veligo qui permettent de s’essayer au vélo, pour déterminer si l’usage en mérite l’investissement.

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guide Trottinettes électriques

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Comment bien choisir une trottinette électrique en 2023?

Lire dans d'autres langues :

Acheter une trottinette électrique peut être pratique pour se déplacer en ville. NextPit vous montre comment choisir la meilleure trottinette électrique de Xiaomi ou Ninebot avec la meilleure autonomie, conduisible dès 12 ans ou la trottinette électrique la plus puissante.

Acheter une trottinette électrique est facile. Ce qui l'est moins, c'est de savoir si le modèle voulu est techniquement à la hauteur et si vous aurez le droit de l'utiliser dans la circulation. Pour que vous puissiez y voir clair, nous avons rédigé ce guide d'achat afin de vous montrer quelle trottinette électrique choisir en 2023.

Nous n'avons pas testé nous-mêmes les trottinettes électriques de notre tableau. En revanche, nous avons récemment pu tester la VMAX VX2 ST , dont le frère un peu moins bien équipé, la VMAX VX2 LT, fait déjà partie de notre sélection.

Nous vous avons récemment annoncé que nous allions nous aussi tester de plus en plus de trottinettes électriques. Nous avons déjà demandé de nouveaux exemplaires de test et les premiers produits sont déjà arrivés à la rédaction.

Vous pouvez donc vous attendre à plus de tests de trottinettes électriques sur NextPit. En attendant, vous trouverez dans le tableau ci-dessus les modèles que nous avons trouvés recommandables en parcourant les guide d'achat et les tests des autres magazines.

• Avez-vous le droit de conduire une trottinette électrique?
• Où pourrez-vous rouler avec votre trottinette électrique?

Que signifie l'homologation pour la route?

Les caractéristiques techniques importantes.

Guide d'achat: Ce qu'il faut prendre en compte avant d'acheter une trottinette électrique

Avez-vous le droit de conduire une trottinette électrique.

En France, la conduite d'une trottinette électrique est autorisée à partir de 12 ans. Vous n'aurez pas besoin de permis de conduire, mais d'une assurance civile. Vous obtiendrez rapidement la plaque auprès de votre assureur (c'est rapide, vous pourrez souvent l'emporter directement).

Avec un peu de chance, vous pourrez aussi l'obtenir directement sur la trottinette chez le concessionnaire. En effet, de nombreux modèles sont déjà vendus avec une assurance active.

N'oubliez pas que le transport de passagers est interdit. Le port du casque n'est pas obligatoire, mais dans votre propre intérêt, vous devriez absolument en porter un. Les adolescents devraient également porter des genouillères et des coudières.

Où pourrez-vous rouler avec votre trottinette électrique?

Si vous possédez une trottinette électrique homologuée pour la route, vous pourrez rouler sur les pistes cyclables à une vitesse maximale de 25 km/h ou à défaut sur les routes limitées à 50 km/h. Une trottinette électrique a l’interdiction de circuler sur les trottoirs sauf autorisation de la mairie ou si le moteur est coupé et que la trottinette est poussée à la main.

Les trottinettes électriques ne dépassant pas les 25 km/h sont considérées comme des trottinettes "homologuées" et donc conformes aux normes européennes.

Les trottinettes dépassant les 25 km/h sont dites "non homologuées" et sont tout simplement interdites sur la voie publique. Elles ne peuvent être utilisées que sur des voies privées.

Avant d'investir quelques centaines d'euros pour votre trottinette électrique, il y a plusieurs caractéristiques techniques que vous devrez avoir à l'esprit. En voici quelques-unes.

En règle générale, les trottinettes électriques pèsent entre 12 et 15 kilos. Mais il existe aussi des modèles plus massifs et plus lourds, d'environ 20 kg, ainsi que des alternatives légères qui ne pèsent que 8 kg. Tenez compte du poids, surtout si vous devez par exemple porter la trottinette tous les jours dans le train pour aller au travail. En parlant de train: dans ce cas, il serait également pratique qu'il s'agisse d'une trottinette pliable.

La charge maximale

Je ne testerai certainement pas de trottinette électrique de sitôt, car je dépasse largement le poids maximal supporté par ce type de trottinette. La plupart du temps, cette charge est de 100 kg, mais il existe aussi des trottinettes qui supportent jusqu'à 120 kg. Attention: N'oubliez pas que c'est le poids total qui est déterminant. Cela ne vous aidera donc pas si vous pesez 90 kilos mais que vous avez 15 kilos de courses dans votre sac à dos.

Le type de batterie et l'autonomie

C'est également un critère très important lors de l'achat. Les fabricants annoncent toujours l'autonomie maximale. Mais dans la pratique, l'expérience a montré que vous ne l'atteindrez pas. Le poids, les éventuelles pentes et la vitesse de déplacement consomment considérablement la puissance de la batterie, ce qui fait que l'autonomie est souvent bien inférieure à celle indiquée.

Il faudra donc en tenir compte au préalable, le mieux étant de faire des essais. Il existe aussi des modèles avec batterie amovible. Cela vous facilitera la vie en cas de réparation et vous permettra de l'emporter chez vous pour la recharger.

La puissance

En France, les trottinettes électriques sont autorisés jusqu'à 500 W. Plus la trottinette est puissante, plus elle sera facile à manier pour les personnes lourdes et dans les pentes.

  En France, la vitesse autorisée sur la route est de 25 km/h, ce qui est généralement atteint par tous les modèles.

Les pneus à air sont plus doux, ils amortissent les chocs, mais ils sont aussi plus sensibles à la crevaison. Les pneus pleins, en revanche, sont beaucoup plus rugueux, mais moins fragiles. Vous trouverez cette variante sur la plupart des scooters de location dans les grandes villes. Faites également attention à la taille des roues, plus elles sont grandes, plus vous pourrez franchir sans problème des obstacles tels que des bordures de trottoir.

Les freins sont bien sûr aussi un élément important de votre trottinette électrique. Deux freins fonctionnant indépendamment l'un de l'autre sont obligatoires. Vous aurez le choix entre plusieurs types de freins, comme les freins à disque ou à tambour, ou encore les freins électriques.

L'éclairage

Les feux avant et arrière sont obligatoires, mais vous pourrez veiller à ce que le système soit connecté à la batterie et ne fonctionne pas indépendamment de celle-ci. De cette manière, vous ne risquez pas de perdre la lumière de temps en temps. Les clignotants ne sont pas obligatoires, mais ils réduisent considérablement le risque d'accident.

À quoi d'autre pouvez-vous faire attention? Oui, il y a encore d'autres points qui peuvent entrer en ligne de compte dans votre décision d'achat et auxquels vous devrez faire attention. Le prix en fait bien sûr partie. Il faut compter entre 400 et 1000€ pour une trottinette électrique, du moins pour les modèles proposés dans ce guide d'achat. N'oubliez pas non plus de prévoir une protection contre le vol. Il existe également des solutions logicielles avec code PIN.

Toutes les trottinettes électriques présentées ici intègrent un écran. Une application compagnon peut aussi vous faciliter la vie. En outre, certains modèles sont équipés d'un support pour smartphone. Puisque nous parlons du guidon: Veillez également à ce qu'il soit réglable en hauteur. Les personnes particulièrement grandes ou particulièrement petites me remercieront!

Voilà, c'est tout pour ce guide d'achat. Si vous tenez compte de tous les conseils que nous vous avons donnés, vous devriez être en mesure d'acheter la bonne trottinette électrique. Il ne vous reste plus qu'à nous faire plaisir et à nous rassurer que vous respectez le code de la route et que vous conduisez prudemment. Après tout, nous voulons que vous lisiez nos prochains articles en pleine forme!

Possédez-vous déjà une trottinette électrique ou êtes-vous en train d'en chercher une? Et avez-vous déjà fait des expériences avec des modèles de location? Discutons-en dans les commentaires!

Cet article a été mis à jour en mars 2023. Les commentaires précédents ont été conservés et peuvent faire référence à des versions ultérieures.

Carsten Drees Senior Editor

J'ai commencé dans la tech en 2008 chez Mobilegeeks. Arrivé chez NextPit en 2021, je co-anime le podcast pour notre site allemand. J'ai toujours été intéressé par les smartphones Android mais je me suis découvert une récente passion pour les objets connectés et la smart home. J'adore Depeche Mode et mon club de foot de coeur est Schalke 04.

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Test Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen : une trottinette électrique sage et robuste

La Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen est la nouvelle trottinette à moins de 300 € de la marque. Un modèle accessible donc, mais qui entend demeurer dans les mêmes standards de qualité que ses glorieux aînés. Une ambition louable, mais que cela donne-t-il à l’usage ?

Disponibilité

Une mise en route simple et rapide, de belles finitions, une motorisation inédite, un équipement complet, un modèle sage…, …manquant un peu d’autonomie.

• Commentaires

Test réalisé par Emmanuel Armanet

Xiaomi, ce n’est pas que des smartphones, loin de là. On peut presque dire que la marque chinoise s’est fait surtout connaître à ses débuts en France par ses trottinettes . La fameuse M365 avait rapidement envahi les rues de nos villes et on en croise encore beaucoup. Depuis, Xiaomi lance régulièrement de nouveaux modèles et ne cesse d’élargir sa gamme, voire de la complexifier un peu. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir notre test de la dernière trottinette en date, la Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen, un modèle d’entrée de gamme qui succède à la Lite de première génération actuellement en promotion sur le site de la marque. Au programme, entre autres, des roues de 10 pouces comme les modèles Pro et toujours aucune suspension.

La Xiaomi Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen débarque chez les revendeurs habituels de la marque asiatique ainsi que dans la boutique en ligne Xiaomi. Elle est proposée en une seule couleur au prix de 299 € et comme d’habitude, malgré son positionnement tarifaire, elle est accompagnée de nombreux accessoires . On retrouve en effet un câble antivol à code, une clé Allen pour le montage, une rallonge d’embout de gonflage, le bloc secteur et un manuel complet. Face à elle, on pourrait citer la Ninebot KickScooter E2 Plus E (349 €) ou encore l’Urbanglide Ride 85 City (280 €).

Comme toujours avec les trottinettes Xiaomi, la mise en route est toujours aussi simple et rapide . Il y a quatre vis à mettre en place pour solidariser le guidon et la colonne de direction et c’est tout. Les vis sont toujours munies de frein-filet, une sorte de pâte placée dans le filetage et qui réduit considérablement les risques de desserrage. Un conseil, cependant : n’hésitez pas à contrôler le serrage au bout de quelques jours d’utilisation et renouvelez l’opération régulièrement.

Le système de pliage en un seul point de pivot est identique à celui présent sur les précédentes générations de trottinette Xiaomi. Un seul levier à manipuler et donc une seule zone de fragilité potentielle . L’opération de pliage / dépliage est donc simple avec un clic rassurant lorsque tout est bien en place. Un petit bouton assure la sécurisation de la charnière qui est comme tout le reste du dispositif en métal . Ensuite, un petit gonflage des roues – votre testeur préféré pèse son poids – une charge complète et la Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen est parée pour son premier voyage.

Si l’Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen est un modèle abordable, cela ne signifie pas pour autant qu’elle affiche des finitions en retrait par rapport à ses grandes sœurs. Les tubes de son cadre en métal sont cachés par une « carrosserie » en plastique de belle facture , qui lui donne un air moderne et dynamique. Pour observer la qualité de fabrication dudit cadre, il faut retourner la trottinette : les tubes sont peints en gris foncés et présentent des soudures d’apparence plutôt basique. Cela ne présage en rien leur robustesse et il faut dire, à la décharge de Xiaomi, que le châssis métallique est vraiment caché .

Très vite notre regard se porte sur la partie arrière de l’engin. Une sorte d’aileron s’élève depuis le deck , avec au bout le feu arrière et le crochet qui maintient la trottinette pliée. Non il ne s’agit pas d’un appendice aérodynamique destiné à donner de l’appui à l’engin, mais certainement un ajout avant tout esthétique. Cependant, ce dispositif est assez solide. Sous le plastique se trouve une plaque métallique, qui va donc protéger le garde-boue . Une pièce qui est souvent mise à rude épreuve. Autre intérêt, le feu arrière est un peu plus haut que d’habituel , ce qui améliorerait potentiellement légèrement sa visibilité. Enfin, certains utilisateurs apprécieront la possibilité de caler leur pied sur l’arrière de la trottinette.

Comme évoqué en préambule, l’Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen se passe de suspension . Les jambes et les bras de l’utilisateur encaisseront donc une grande partie des chocs et des vibrations, mais il pourra aussi compter sur le confort supplémentaire apporté par les roues de cette trottinette. Elles sont en effet assez grandes avec leur diamètre de 10 pouces et surtout elles sont équipées de pneus gonflables . C’est certes un risque de crevaison potentiel, mais l’air filtre tout de même nettement mieux les défauts des routes empruntées que le caoutchouc rigide des pneus pleins.

Le deck antidérapant est large et l’ensemble joue, comme souvent, pour ne pas dire toujours chez Xiaomi la carte de la sobriété . Le gris foncé est de rigueur. Les seules touches de couleurs sont apportées par le câble rouge du frein et les éléments lumineux et notamment les catadioptres que l’on trouve à l’avant, sur les côtés et à l’arrière de la trottinette. L’assemblage est rigoureux , le tout répondant à la norme IPX4. La pluie n’effraie donc pas cette Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen.

La trottinette mesure pliée 1141 x 440 x 530 mm et dépliée 1141 x 440 x 1219 mm. Elle se classe donc plutôt parmi les grands modèles . Rappelons ainsi que la Navee V40 Pro est plus compacte : 1140 x 160 x 505 mm pliée et 1140 x 485 x 1165 mm dépliée. Mais la Xiaomi Electric Scooter 4 Pro est un plus encombrante encore (1198 x 480 x 510 mm pliée et 1198 x 480 x 1240 mm dépliée).

Notre modèle du jour est donné pour un poids de 16,2 kg , soit sensiblement la même chose que la Navee V40 Pro, mais 0,8 kg de moins que l’Electric Scooter 4 Pro.

Jusqu’à présent, les trottinettes Xiaomi se caractérisaient par l’utilisation d’un moteur placé dans la roue avant, une roue avant motrice donc. Mais la nouvelle Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen change de cap puisque son moteur intègre désormais la roue arrière . En théorie, les experts préfèrent cette solution qui sépare la roue motrice de la roue directrice.

Le moteur présente une puissance nominale de 300 W avec une puissance maximale de 500 W . Par rapport à la Electric Scooter 4 Lite de première génération, c’est un peu moins bien , puisque le moteur de cette dernière était capable de délivrer 600 W en pic. Cela n’empêche pas la nouvelle venue d’être capable de franchir des pentes de 15° , contre 14° pour sa devancière.

Sans surprise, nous retrouvons les 3 modes de conduite pour une vitesse maximale de 6, 20 ou 25 km/h . Sous le deck, la batterie Lithium-Ion présente une capacité de 10400 mAh , soit tout simplement le double de celle de la précédente génération ! Pour autant, Xiaomi annonce une autonomie à peine supérieure avec 25 km contre 20 km . Pour la recharge, la marque a enfin réduit la taille du bloc secteur, qui prend la forme d’un bloc compact proche de l’alimentation d’un PC ultra portable. Pratique pour l’amener partout avec soi. Le temps de charge est très long : 8 heures environ , contre 4,5 heures sur le précédent millésime.

Avec l’emplacement du moteur qui change, le frein passe logiquement de l’arrière à l’avant . Il s’agit d’un tambour actionné par câble. Un frein arrière électronique prend place à l’arrière dans le moteur et il va notamment être utilisé pour la récupération d’énergie. Son intensité est ajustable depuis l’application et il donne l’illusion d’un frein moteur pratique pour ralentir à l’approche d’une intersection par exemple.

L’utilisateur aura face à lui un écran couleur d’apparence assez classique . Il est intégré au centre, sur le dessus de la potence. Il distille les informations de base comme la vitesse instantanée, le mode utilisé ou encore le niveau de charge de la batterie. Il se montre très lisible et lumineux . Le bouton central permet classiquement d’allumer ou d’éteindre la trottinette, d’activer l’éclairage et de choisir l’un des trois modes de conduite précédemment évoqués.

Simple et efficace, le tout ne déroutera pas les personnes habituées aux modèles de la marque. Les autres s’en accommoderont certainement en quelques minutes de pratique. Les autres commandes sont tout aussi simples. Le levier de frein est à gauche aux côtés de la petite sonnette mécanique manquant un peu de peps tandis qu’à droite prend place la gâchette d’accélération.

La hauteur du poste de pilotage n’est pas réglable . Xiaomi affirme que sa trottinette est utilisable par des personnes mesurant entre 120 et 200 cm, mais logiquement, en tendant vers les extrêmes de cette plage très étendue, on sera un peu moins à l’aise. Dans notre cas, aucun problème particulier. L’Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen est donnée pour une charge maximale de 100 kg . L’éclairage avant est noyé dans la potence. C’est évidemment un plus pour le design et l’intégration, mais du coup ce phare n’est pas réglable. La petite béquille donne à la trottinette une bonne stabilité, mais elle n’est pas toujours facile à sortir avec la pointe de la chaussure.

Comme l’ensemble des produits connectés de la marque, la trottinette est pilotable depuis l’application Mi Home . La procédure d’appairage est très simple, le smartphone balayant ce qui est à portée de Bluetooth. Il est alors possible de mettre à jour le firmware de l’engin et définir un code de sécurité. Le mobile peut se muer en tableau de bord virtuel ou encore de vous informer précisément sur l’état de la batterie par exemple. L’utilisateur a la possibilité de choisir le mode de fonctionnement du feu arrière. Nous vous conseillons pour votre sécurité de le laisser allumé en permanence.

Notre prise en main passe par une traversée, ou presque, de Paris : de la Porte-Maillot à la place de la Nation, soit un trajet d’un peu plus de 9,5 km . Nous partons avec une batterie pleinement chargée et utilisons uniquement le mode S (25 km/h), avec la récupération d’énergie ajustée sur la position la plus forte. Les premiers mètres permettent d’apprécier la manière douce dont la puissance du moteur est délivrée . Cette trottinette nous semble donc idéale pour les débutants ne souhaitant pas se faire peur avec une avalanche de watts qui mettraient à mal la motricité.

Bien entendu, les amateurs de sensations fortes (mais dans la limite du raisonnable et de la légalité) pourront rester sur leur faim. L’accélération est tout de même plutôt agréable pour s’extraire d’un sas vélo et il faut quelques secondes pour atteindre la vitesse maximale. La gâchette accélératrice fonctionne bien et permet un dosage précis .

Silencieuse, l’Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen incite à une conduite calme parfaite pour profiter d’un parcours qui nous fait passer par les Champs-Élysées et la rue de Rivoli. Mais le passage par les célèbres pavés parisiens nous ramène brusquement à la réalité. Il n’y a pas de suspension et cela se ressent forcément . Cependant, les pneus font un bon travail et limitent l’arrivée de trop fortes vibrations. Ils conservent le contact au sol pour un comportement qui demeure sain.

Le freinage électronique permet de ralentir sensiblement la trottinette , assez pour anticiper le passage d’un feu sans avoir à toucher le frein mécanique. Celui-ci est à l’image du moteur : il est facilement dosable et ne bloque pas facilement. C’est d’autant plus important ici qu’il agit sur la roue avant. En effet, il évite ainsi les OTB (Over The Bar) ou passage par-dessus le guidon . Les utilisateurs les plus expérimentés pourront trouver que ce frein en tambour manque légèrement de mordant. Il donne une impression de léger flou, mais il fait son travail. En outre, la trottinette bénéficie d’une bonne tenue de route . Elle est stable tout en conservant une bonne maniabilité.

Enfin, le feu avant produit une lumière blanche suffisamment puissante à notre sens en ville, mais le feu arrière mérite une mention spéciale. Particulièrement large, il est très efficace et clignote lorsque vous freinez.

À l’arrivée de notre parcours, nous constatons que la batterie a fondu comme neige au soleil . Nous avons entamé l’avant-dernière barre au tableau de bord, à 1,5 km de l’arrivée. Pour rappel, les 25 km annoncés par Xiaomi correspondent à des conditions très particulières : une vitesse constante de 15 km/h sur du plat et un pilote de 75 kg. Dans la vraie vie, notre Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen a rencontré de nombreux arrêts, avec autant de phases de démarrage qui sont par essence synonymes de grande consommation d’énergie. Les faux plats sont présents et nous avons effectué le parcours en mode S (25 km/h). On peut estimer une autonomie autour de la quinzaine de kilomètres . Un chiffre correct dans l’absolu, mais un peu décevant tout de même, car le Navee V40 Pro fait mieux avec une batterie plus petite et plus de puissance. Autre bémol : la recharge est effectivement très lente .

Après une bonne nuit de charge, nous partons affronter la portion pentue de 100 mètres à 12 % que nous avions utilisée lors de notre test de la Navee V40 Pro. Si celle-ci était parvenue au sommet, ce n’est pas le cas de l’Electric Scooter 4 Lite 2 nd Gen . Elle s’est arrêtée à mi-pente après avoir parcouru la première partir de la route à une vitesse comprise entre 8 et 10 km/h. La différence de puissance maximale entre les deux trottinettes se perçoit directement, mais les deux modèles ne se situent pas dans la même tranche de prix.

Pour moins de 300 €, l’Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen fait très bonne figure. Tout d’abord, elle affiche la même qualité de fabrication que les autres modèles de la marque. Après plusieurs dizaines de kilomètres parcourus en sa compagnie, aucun desserrage ou trace de frottements à constater. Elle bénéficie aussi d’un bel écran et d’une application stable en français. La trottinette se conduit très facilement grâce à un moteur souple et jamais brutal. Sa puissance maximale modérée suffit pour affronter sans mal les rues peu pentues. La tenue de route est bonne et le freinage rassurant. Le confort est correct pour un modèle 100 % rigide. Seule son autonomie nous a un peu déçue au final, mais de toute évidence l’Electric Scooter 4 Lite 2nd Gen est une trottinette idéale pour se lancer, y compris dans le cadre d’une utilisation multimodale, car son pliage est très simple tout comme son transport malgré ses 16,2 kg sur la balance.

• Qualité de fabrication
• Une trottinette rassurante
• Un moteur facile à doser
• De grandes roues avec des pneus à air
• Prix intéressant
• Pliage / dépliage facile
• Autonomie décevante
• Vitesse de charge
• Puissance maximale limitée pour affronter de fortes pentes
• Freinage progressif, mais manquant un peu de mordant
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trottinettes électriques avec siège ou selle : notre sélection !

Si vous voulez parcourir de longues distances avec votre trottinette électrique tout en gardant un maximum de confort , vous envisagez peut-être un modèle avec selle ou siège .

Les trotteurs avertis le savent : la trottinette, au bout d’un moment, ça peut tirer sur les jambes ! Une selle vous permettra de reposer vos cuisses et mollets et donne généralement un look très affirmé à votre bolide, entre le vélo et la trottinette électrique.

Vous ne savez pas quel modèle choisir ? Notre comparatif est là pour ça !

Barooder 3 Pro : la trottinette électrique avec selle au meilleur rapport qualité/prix

De belles performances pour cette trottinette électrique confortable de la marque Wegoboard : une vitesse max qui peut atteindre les 50 km/h et une autonomie qui lui permet de tenir la cadence sur 70 km , que demander de plus pour un bolide accessible pour moins de 1000 € ? C’est bien pour ça qu’elle se retrouve dans notre top des meilleures trottinettes électriques .

Niveau équipements, elle abrite un moteur d’une puissance instantanée max de 1000 W et une batterie lithium-ion 48V , le tout pour un poids de 21 kg – bien moins que la plupart des trottinettes électriques les plus puissantes .

La Barooder 3 Pro vous assure un confort de conduite ultime sur tous les terrains, grâce à ses suspensions avant et arrière , ses larges roues souples de 10 pouces et son grand plateau antidérapant . C’est là que vous pouvez fixer votre siège amovible et réglable en hauteur , pour un maximum de confort de conduite. Petit plus : la trottinette électrique est pliable , et le siège avec !

Pour les conducteurs urbains, il est à noter que vous pouvez la brider à 25 km/h . N’hésitez pas à lire notre avis complet sur la Barooder 3 Pro pour encore plus d’infos.

Vous pouvez la retrouver sur le

(-5% avec le code promo : LAB5).

SXT 1600XL : une trottinette électrique puissante et tout-terrain

Un bon petit monstre de puissance, la SXT 1600 XL envoie du lourd. Grande sœur de la SXT Turbo 1000 , cette trottinette électrique avec selle est équipée d’un moteur brushless de 1600 W , ce qui la rend capable d’atteindre une vitesse max de 50 km/h (mais vous pouvez également la brider à 25 km/h pour l’utiliser en ville selon la réglementation française).

Au niveau de la batterie, elle est munie d’une batterie lithium-ion 48V qui lui permet une autonomie annoncée de 50 km dans de bonnes conditions – et en modérant votre vitesse, évidemment. Elle se charge complètement en environ 6 à 8 heures .

Ce modèle se montre lui aussi particulièrement confortable . Son siège est amovible facilement et rapidement, vous permettant de plier la trottinette électrique en deux , et vous pouvez aussi le régler en hauteur . Ce modèle dispose aussi de bonnes suspensions grâce à ses trois amortisseurs avant et arrière et ses pneus tout-terrain . Le tout à un prix tout à fait accessible.

Le seul (gros) bémol de cette trottinette électrique, c’est son poids : elle pèse 47 kg ! Autant vous dire que même si elle est pliable et confortable, elle ne risque pas de vous accompagner partout dans les transports en commun.

Dualtron X : un monstre de vitesse et de puissance

Quand on voit la Dualtron X, on a quand même le droit de se demander si on n’est pas plutôt sur du scooter électrique . Et pourtant, non, il s’agit bien d’une trottinette électrique avec siège !

Avec sa gamme Dualtron, Minimotors n’a vraiment pas fait dans la dentelle. On l’a déjà vu avec la Thunder , mais ce modèle X dépasse presque l’entendement. Équipée de deux moteurs de 3360 W chacun, eux-même alimentés par une énorme batterie lithium-ion 60V et 52Ah , la Dualtron X peut atteindre une vitesse maximale de 100 km/h (n’oubliez donc pas de bien choisir votre casque), pour une autonomie max de… 200 km ! En revanche, il vous faudra compter 25 heures environ pour recharger la bête complètement.

Et pourtant, c’est bien une trottinette. Son siège robuste est amovible , vous permettant de profiter de l’engin comme vous l’entendez, assis comme debout. La Dualtron X est également un modèle pliable , mais si vous voulez l’emporter avec vous, comptez sur quelqu’un pour vous aider à la transporter : ce monstre pèse près de 70 kg . Le tout pour pas moins de 5000€ .

Razor E300s : une trottinette électrique avec siège urbaine et pas chère

On redescend de quelques crans avec cette trottinette électrique Razor. Destinée à un public plus débutant , la Razor E300s se destine tout autant aux adultes qu’aux adolescents et pour une conduite urbaine .

Elle est équipée d’un moteur de 250 W qui lui permet en théorie d’atteindre les 25 km/h réglementaires – bien que dans la pratique, vous n’arriverez généralement qu’aux 23-24 km/h . Pour l’alimenter, cette trottinette électrique est munie d’une batterie 24V (2 x 12V), ce qui lui offre une autonomie annoncée de 40 minutes , c’est-à-dire à peine une quinzaine de kilomètres .

On est donc bien sur un modèle typiquement urbain , destiné aux petits trajets et aux plus jeunes, aux seniors ou aux débutants. Le siège est amovible et la selle est rembourrée, offrant un assez bon confort de conduite . Le petit plus, c’est qu’elle est disponible à un petit prix , rendant cette trottinette électrique vraiment accessible à tous.

Beeper Cross FX1000 : un modèle cross avec siège

On finit ce top avec un joli modèle de trottinette électrique avec siège, au look rétro . La Beeper FX1000 est une trottinette tout-terrain destinée au cross et aux sensations fortes.

Comme son nom l’indique, ce modèle est équipé d’un moteur d’une puissance de 1000 W , qui lui permet d’atteindre les 25 km/h réglementaires. La Beeper est également munie d’une batterie au plomb de 36V , pour une autonomie annoncée de 30 km dans des bonnes conditions. Elle se recharge en 6 à 8 heures .

Comme la plupart des trottinettes électriques de ce classement, elle affiche un poids assez lourd sur la balance : comptez 45 kg . Même si elle est pliable , elle reste donc assez difficile à transporter. Elle supporte une charge max de 120 kg .

On reste sur un joli modèle tout-terrain, avec ses freins à disques et ses suspensions avant et arrière qui vous assurent un max de confort sur tous les terrains. Son siège est amovible et réglable pour convenir à toutes les tailles. Dernier plus : son prix accessible.

On espère que ce top vous aura plu et que vous y trouverez votre bonheur ! 🙂 Sinon, nous vous avons aussi préparé un comparatif des trottinettes électriques les plus rapides du moment, et des plus légères .

1 réflexion au sujet de « trottinettes électriques avec siège ou selle : notre sélection ! »

Il faudrait aussi préciser le niveau d’étanchéité de ces trottinettes car la mienne (PIKI CITY) ne l’était pas. Et les batteries se sont oxydées. Elle a fait l’objet de plusieurs réparations. Et aussi comment on peut accrocher un anti-vol dans les roues car on me l’a volée, attachée à un poteau…

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Ce jour où j’ai essayé une trottinette électrique…

Dans Ecologie / Electrique / Transports alternatifs

Jérémy Fdida Le 05/06/2020 à 11:00

Lorsque vous entendez "trottinette électrique", en tant qu’automobiliste, vous pensez certainement à ces jouets pour adultes gâtés, en libre-service, qui pullulent dans les villes, encombrent les trottoirs, parfois les routes, et polluent la planète. Pourtant, elle peut grandement améliorer le quotidien et faire gagner un temps précieux. J’ai franchi le pas il y a 5 ans…

Nous étions en 2015 et je cherchais un moyen de gagner du temps. Habitant en banlieue, je cumulais environ 2h à 2h30 de temps de trajet quotidien, ce qui finissait par peser tant sur ma santé que sur ma vie privée. C’est alors que j’ai découvert les trottinettes électriques , celles capables d’assumer des déplacements journaliers.

L’hiver était précoce. Je terminais une semaine longue et épuisante durant laquelle j’avais enchaîné les problèmes de transports en commun. Un samedi soir, je suis tombé sur une promotion pour une trottinette électrique. Pneus pleins, moteur de 250 W, 30 km/h en pointe pour environ 500 €. Je me suis lancé. Une semaine plus tard, elle était là. J’ai forcément voulu faire quelques tours de roues. À la différence d’un vélo ou d’une gyroroue, la préhension d’une trottinette est immédiate. En quelques secondes à peine, je me suis retrouvé à rouler, crâne au vent, à une allure parfaite, ni trop rapide, ni trop lente.

Le lendemain j’étais en route pour le bureau. 20 minutes à pied me séparaient de chez moi à la gare RER et encore vingt minutes de la gare RER au bureau. La loi EDMP limitant les trottinettes à 25 km/h n’était pas encore passée donc ma trottinette pouvant atteindre 30 km/h n’était pas encore illégale.

J’avais parfaitement ma place en agglomération, ce qui ne m’empêchait pas de me faire frôler et klaxonner régulièrement. Les trottinettes électriques n’étaient pas courantes. Pour les automobilistes et autres scooters, je n’avais ma place que sur le trottoir ou les quelques rares pistes cyclables. Je me suis rapidement mis à porter un casque.

Chaque jour, la trottinette me faisait gagner 30 minutes minimum. Mis bout à bout, cela représentait 5 jours par an et si ce gain n’est pas cumulable pour en profiter d’un coup, il l’est pour la santé. Un retour en métro, RER ou bus de plus d’une heure assomme. Les derniers kilomètres à parcourir à pied deviennent fatigants.

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À cette époque, car chaque année est une époque à l’échelle des batteries électriques, la recharge complète durait cinq heures pour environ 20 km d’autonomie. Je partais le matin avec une batterie chargée à 100 % et je chargeais ma trottinette au bureau pour assurer le retour. Aujourd’hui, une charge complète prend 4 heures et permet de parcourir deux fois plus de distance.

L’autre avantage considérable de la trottinette est de rendre moins dépendant des transports en commun. Être en retard en annonçant l’heure à laquelle on sera là passe toujours mieux qu’un : « j’arriverai quand je pourrai ». Je l’ai concrètement réalisé un jour de semaine ordinaire. Le RER s’était arrêté à Nation, grosse artère parisienne de transports en commun. Un problème de voyageur. En temps normal, j’aurais cherché une alternative, pris un détour, un métro, tassé dans une foule orientée comme un troupeau vers la seule issue possible. Mais j’avais ma fameuse trottinette électrique. J’ai prévenu que je serais sûrement en retard d’au moins un quart d’heure. Je suis sorti, j’ai lancé mon GPS sur mon smartphone fixé sur son support et j’ai tenté de rejoindre l’Avenue des Champs-Elysées. Je suis arrivé pile à l’heure et à partir de ce jour-là, j’ai commencé à réduire mon trajet en RER pour augmenter celui en trottinette jusqu’à n’utiliser qu’elle. Jour après jour, j’appréciais le confort de son utilisation, simple, sans contraintes.

Elle ne demandait rien d’autre qu’un nettoyage de temps en temps et une vérification régulière de la pression des pneus. Elle est aussi facile à utiliser qu’à entretenir, à porter ou à ranger. On la plie et on la glisse dans son caddie par exemple, alors qu’un vélo s’attache avec le risque de vol. Elle trouve sa place dans un coin du lieu de travail, ou d’un placard dans la maison.

Tout allait donc pour le mieux dans le meilleur des mondes jusqu’à l’arrivée des trottinettes en libre-service en juin 2018. Les start-up ont abusé de l’approche facile à la portée de tous et les médias qui, comme pour la voiture, ont diabolisé l’outil en omettant que la majorité des utilisateurs n’en font pas mauvais usage.

Cela a sérieusement changé la vision des piétons, cyclistes et automobilistes à mon égard, m’obligeant à plus de vigilance pour éviter les mauvais coups. Il fallait remettre un peu d’ordre et c’est finalement ce qu’a fait la loi EDPM le 25 octobre 2019 en fixant la vitesse maximum à 25 km/h et en limitant l’usage à la route et aux pistes cyclables.

Aujourd’hui je possède une Ninebot G30 Max qui atteint 25 km/h pour 30 km d’autonomie. Elle possède des pneus 10 pouces tubeless (sans chambre à air), une construction solide et étanche, une excellente stabilité et se recharge en 3h30. Elle complète parfaitement mon vélo non électrique. Elle a coûté 799 € et, en dehors de pneus que je changerai plus tard, ne nécessite aucun entretien. La batterie à ce rythme durera 3 à 4 ans avant de montrer des signes de faiblesse et d’être changée assez facilement. Ainsi, je circule avec un véhicule qui, à défaut d’être totalement écologique, est économique, ludique et simple à utiliser. Elle m’évite d’utiliser ma voiture pour les courtes distances et les trajets embouteillés, et je n’ai que plus de plaisir à la retrouver le week-end, pour une balade à la campagne ou un week-end en bord de mer.

Mots clés :

• Trottinette

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Temps de charge d’une trottinette électrique : Guide complet

Dans l’univers en pleine expansion de la mobilité urbaine, les trottinettes électriques se sont imposées comme des moyens de transport incontournables pour les courts trajets ou comme complément aux autres moyens de transport public. Comprendre le temps de charge d’une trottinette électrique est crucial pour optimiser son utilisation et garantir une expérience utilisateur satisfaisante. Cet aspect est d’autant plus important pour ceux qui découvrent la marque et cherchent à investir dans un engin de déplacement personnel fiable et efficace.

Le t emps de charge d’une trottinette électrique , influencé par la capacité de la batterie, le type de batterie (lithium-ion ou lithium-polymère, par exemple), et la puissance du chargeur, varie significativement d’un modèle à l’autre. Il est donc essentiel, pour l’utilisateur, de bien comprendre les spécificités de son appareil et de respecter les recommandations du fabricant pour garantir à la fois la sécurité, la longévité, et l’autonomie de la batterie.

Respecter le temps de charge recommandé et comprendre le processus de chargement sont des règles d’or pour maintenir la batterie en bon état et optimiser la durée de vie de votre trottinette électrique . Charger correctement sa trottinette électrique ne se limite pas à brancher le chargeur jusqu’à ce que le voyant passe au vert. Cela implique de prendre en compte le niveau actuel de la batterie, d’éviter la surcharge en débranchant l’appareil une fois la charge complète atteinte, et de maintenir la batterie dans un état optimal en ne la laissant ni trop se décharger ni rester chargée à 100% durant de longues périodes.

Comprendre le temps de charge

Facteurs influençant le temps de charge.

Lorsqu’il s’agit d’optimiser l’utilisation de votre trottinette électrique, comprendre les différents facteurs qui influencent le temps de charge est essentiel. Ces facteurs garantissent non seulement une meilleure performance mais aussi prolongent la durée de vie de votre appareil.

Type de batterie : La technologie de la batterie joue un rôle crucial dans le temps de charge. Les batteries au lithium-ion et au lithium-polymère, fréquemment utilisées dans les trottinettes électriques, offrent des avantages significatifs en termes d’efficacité énergétique et de temps de charge réduit par rapport aux anciennes technologies. Chaque type de cellule a ses propres caractéristiques de charge et d’entretien.

Capacité de la batterie : La taille ou capacité de la batterie, mesurée en ampères-heures (Ah), influence directement le temps nécessaire pour une recharge complète. Une capacité plus élevée signifie généralement un temps de charge plus long, étant donné que la batterie peut stocker plus d’énergie.

Puissance du chargeur : La vitesse à laquelle votre trottinette électrique se recharge dépend également de la puissance du chargeur, exprimée en watts (W). Un chargeur plus puissant peut réduire significativement le temps de charge, mais il est crucial d’utiliser le chargeur recommandé par le fabricant pour éviter d’endommager la batterie.

En moyenne, la plupart des trottinettes électriques prennent entre 3 et 8 heures pour être complètement chargées, mais ce temps peut varier considérablement en fonction des spécifications du modèle.

Si vous êtes tatillon et que vous souhaitez calculer précisément le temps de recharge de votre batterie, voici une formule mathématique qui devrait vous aider :

Temps de charge (h) = Capacité de la batterie (Ah) x Tension de la batterie (V) / Puissance du chargeur (W)

Pour une trottinette électrique typique :

• La capacité de la batterie peut varier de 5 à 30 Ah.
• La tension de la batterie est souvent de 36V ou 48V, selon le modèle.
• Les chargeurs standards ont généralement une puissance de 1.5 à 2A

Prenons exemple avec la trottinette Micro Merlin II :

La capacité de la batterie est de 7.8Ah, sa tension est de 36V et la puissance du chargeur est de 72W

Le temps de recharge est donc d’un peu moins de 4h (3h50)

Un petit récap’ ?

Comment charger votre trottinette électrique efficacement , étapes pour une charge optimale.

Charger votre trottinette électrique ne doit pas se résumer à simplement brancher le chargeur jusqu’à ce que le voyant passe au vert. Pour une charge efficace et sécurisée, il est essentiel de suivre une série d’étapes spécifiques :

• Brancher le chargeur à la prise avant la trottinette : Connectez d’abord le chargeur à la prise murale. Cela réduit le risque de créer des étincelles au moment de la connexion à la trottinette.
• Connecter le chargeur à la trottinette : Une fois le chargeur branché à la prise, connectez-le à votre trottinette électrique. Veillez à ce que la connexion soit sécurisée et complète.
• Surveiller le voyant du chargeur : La plupart des chargeurs disposent d’un indicateur lumineux pour montrer l’état de la charge. Un voyant rouge ou orange indique généralement que la charge est en cours, tandis qu’un voyant vert signifie que la charge est complète.
• Débrancher le chargeur une fois la charge terminée : Lorsque la charge est complète, débranchez d’abord le chargeur de la trottinette, puis de la prise murale. Cela aide à prévenir l’usure de la batterie et à conserver l’énergie.

En suivant ces étapes, vous assurez non seulement une charge sûre et efficace mais aussi vous contribuez à prolonger la durée de vie de la batterie de votre trottinette électrique .

Conseils pour maximiser la durée de vie de la batterie

Cycle de charge : Pour maintenir la santé de votre batterie, il est conseillé de ne pas laisser sa charge tomber en dessous de 20% et de ne pas charger au-delà de 100% régulièrement. Effectuer des charges partielles peut aider à prolonger la durée de vie de la batterie.

Mieux vaut charger la trottinette une fois par jour pour rester entre 20 et 80% de batterie plutôt que de vider totalement la batterie. Une batterie qui subit une panne sèche perdra en durée de vie, notamment les batteries Lithium-Ion.

Température ambiante idéale pour la charge : La température à laquelle vous chargez votre trottinette peut avoir un impact significatif sur la batterie. Il est fortement recommandé de charger votre appareil dans un environnement à température ambiante, idéalement entre 10°C et 25°C. Évitez de charger votre trottinette sous la lumière directe du soleil ou dans des conditions extrêmement froides, comme une cave ou même dehors.

En appliquant ces étapes et conseils, vous optimiserez non seulement le processus de charge de votre trottinette électrique mais aussi vous maximiserez la durée de vie et l’autonomie de la batterie, garantissant ainsi une expérience de conduite agréable et sans souci pour les années à venir.

Entretien et maintenance de la batterie

La durabilité et la performance de votre trottinette électrique reposent en grande partie sur la santé de sa batterie. Un entretien régulier et attentif peut non seulement prolonger la durée de vie de la batterie mais aussi optimiser l’autonomie de votre véhicule. Voici comment identifier les signes d’une batterie en fin de vie et nos conseils pour en prendre soin efficacement.

Signes d’une batterie en fin de vie

Réduction notable de l’autonomie : Si votre trottinette ne tient plus la charge aussi longtemps qu’avant, c’est souvent le premier signe que la batterie commence à faiblir.

Temps de charge inhabituellement long : Une augmentation du temps nécessaire pour charger complètement la batterie peut indiquer une détérioration.

La trottinette manque de puissance : Une baisse de performance, surtout en montée ou lors de l’accélération, peut signaler que la batterie ne fournit pas autant d’énergie qu’elle le devrait.

Le voyant de batterie indique des erreurs : Des signaux d’alerte ou des codes d’erreur spécifiques peuvent s’afficher si la batterie a un problème.

Gonflement ou déformation de la batterie : Tout changement physique de la batterie est un signe clair qu’elle doit être remplacée immédiatement pour éviter tout risque de sécurité.

Conseils pour prolonger la durée de vie de la batterie

Stockage à long terme : Si vous n’utilisez pas votre trottinette pendant une longue période, stockez-la avec environ 40-60% de charge. Rechargez légèrement tous les 3 à 4 mois pour éviter la décharge complète.

Utilisez le chargeur d’origine : Les chargeurs sont spécifiquement conçus pour la batterie de votre trottinette. Il peut être tentant d’acheter un « chargeur rapide » pour réduire le temps de charge de votre véhicule, mais l’utilisation d’un chargeur non compatible peut clairement endommager la batterie. Si votre chargeur est endommagé, achetez en un nouveau directement chez le fabricant plutôt que d’opter pour une alternative moins chère.

Accessoires utiles pour la charge

L’expérience de recharge de votre trottinette électrique peut être grandement améliorée avec l’utilisation d’accessoires adaptés. Ces outils ne servent pas seulement à optimiser le temps de charge, mais également à surveiller l’état de votre batterie, garantissant ainsi une meilleure gestion de l’énergie et prolongeant la durée de vie de votre appareil.

Chargeurs rapides vs chargeurs standards

La principale différence entre un chargeur rapide et un chargeur standard réside dans le temps nécessaire pour recharger complètement la batterie de votre trottinette électrique. Les chargeurs rapides, conçus pour augmenter le courant de charge, peuvent réduire considérablement ce temps, ce qui est particulièrement utile pour les utilisateurs qui sont souvent en déplacement et ont besoin de recharger leur appareil rapidement.

Cependant, il est important de noter que l’utilisation fréquente de chargeurs rapides peut accélérer l’usure de la batterie à long terme. Pour cette raison, il est recommandé de les utiliser judicieusement, en privilégiant les chargeurs standards pour les charges régulières et en réservant les chargeurs rapides pour les situations où vous avez besoin d’une recharge express.

Gadgets pour surveiller la charge

Applications mobiles : De nombreuses trottinettes électriques de nouvelle génération sont équipées de fonctionnalités Bluetooth qui permettent de se connecter à des applications mobiles dédiées. Ces applications offrent une multitude de fonctionnalités, telles que le suivi en temps réel de l’état de charge de la batterie, des estimations de l’autonomie restante, et des conseils d’entretien. Elles peuvent également vous alerter lorsque votre trottinette est complètement chargée ou si un problème de batterie est détecté.

Moniteurs de batterie : Ces dispositifs, qui peuvent être intégrés à la trottinette ou disponibles sous forme d’accessoires externes, fournissent des informations détaillées sur le statut de la batterie, y compris sa capacité, sa température, et son cycle de vie. Certains moniteurs avancés proposent même des analyses de santé de la batterie, vous aidant à anticiper les problèmes avant qu’ils ne surviennent.

écoconso asbl encourage des choix de consommation et des comportements respectueux de l’environnement et de la santé

Trottinette, hoverboard, gyroroue : où les tester et les acheter ?

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Type de publication:, date de publication : , thématiques : , mots-clés : , auteurs : .

Jonas Moerman [email protected]

Trottinette électrique, hoverboard, gyroroue… Il vaut mieux les tester avant de les acheter ou les louer. Nos conseils et bonnes adresses.

Trottinette électrique, hoverboard [1] , gyroroue, gyropode, skateboard électrique, mini-scooter électrique… La micro-mobilité électrique fait de plus en plus d’adeptes. Si on les choisit judicieusement, on peut se passer de voiture en ville et faciliter ses déplacements sur de courtes distances. On peut aussi les combiner avec d’autres moyens de transport.

L’idéal, pour que ces engins ne deviennent pas des gadgets, reste de les voir en vrai avant de les acheter, et même de les tester. Même si on vous a déjà donné d’excellents conseils pour choisir celui qui est le mieux adapté à vos besoins  ;-)

On peut aussi les louer ou les partager.  

Où louer ou se former ?

Dans tous les cas, il faut tester les engins avant d’envisager un achat. Le côté pratique est essentiel : il faut imaginer qu'on va utiliser cet appareil tous les jours, avec plaisir.

En ce qui concerne les gyroroues, rien de tel qu’une formation pour se lancer dans de bonnes conditions ou une location de quelques jours pour vérifier que l’engin est vraiment utile au quotidien. Formation et location représentent un certain budget… mais l’achat aussi.

Quelques adresses :

• Flywheels propose 3 formules pour découvrir la gyroroue (ou monoroue), qui vont de la location pour un WE (50 €) au pack comprenant l’initiation et la location pendant 2 semaines (189 €). Ils proposent aussi la formation seule.
• E-wheel propose des locations de gyroroue (monoroue) (60 € pour un jour, autres durées possibles), ainsi que  des formations avec votre propre roue (25 € / demi-heure) ou avec une roue fournie (35 € / demi-heure).
• Altermobi  propose des initiations à la gyroroue d’une heure (50 €).

Où acheter un engin de micro-mobilité ?

Des boutiques spécialisées fleurissent partout en Belgique, en voici une petite sélection.

- - - - - - - - - - - -

[1] Twin board pour être correct. Les fans du film « Retour vers le futur » tiquent évidemment sur ce terme incorrect. Un hoverboard vole (to hover = flotter) et ne roule pas.

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Circulation et mobilité

Les trottinettes électriques sont désormais interdites aux moins de 14 ans

Publié le 08 septembre 2023 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)

Un décret publié au Journal officiel le 1 er  septembre 2023 a relevé à 14 ans l’âge minimum pour conduire une trottinette électrique. Il était jusque-là de 12 ans. Cette mesure fait partie de l’objectif « protéger, dissuader et éviter les comportements dangereux » du Plan national pour mieux réguler les trottinettes électriques, présenté en mars 2023 par le ministère des Transports.

Relever à 14 ans l’âge exigé pour être au guidon d’une trottinette électrique vise à éviter les accidents qui peuvent intervenir en raison de la très grande jeunesse et de la faible expérience d’un conducteur, a précisé le gouvernement dans un communiqué. Par ailleurs, 14 ans est l’âge à partir duquel il est possible de conduire des cyclomoteurs ou des voiturettes.

le Plan national pour mieux réguler les trottinettes électriques a été présenté à la suite de la forte augmentation du nombre d’accidents graves impliquant les différents engins de déplacement personnel motorisé (EDPm) : + 36 % entre 2021 et 2022, selon les données de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière. Une augmentation qui est notamment liée à la forte hausse de la pratique.

Des amendes plus chères

Le décret a également durci les sanctions prévues pour ceux qui transportent un passager sur leur trottinette électrique - ces véhicules étant à usage exclusivement personnel -, ainsi que pour la conduite sur des voies interdites (voies rapides urbaines…). Les amendes pour ces comportements passent de 35 à 135 euros . La circulation sur les trottoirs, sauf lorsque le maire l’a autorisé, était déjà punie d’une amende de 135 euros.

À l’intérieur d’une agglomération, les conducteurs de trottinettes doivent circuler sur les pistes et bandes cyclables. Lorsqu’il n’y en a pas, ils peuvent se déplacer sur les routes dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.

Hors agglomération, ils doivent obligatoirement rouler sur les voies vertes et les pistes cyclables.

ces nouvelles règles concernent l’ensemble des engins de déplacement personnel motorisé, donc également les gyropodes, les monoroues électriques ou les hoverboards.

Textes de loi et références

Décret n° 2023-848 du 31 août 2023 relatif à la réglementation des engins de déplacement personnel motorisés

Circulation en trottinette électrique, rollers ou skateboard

Plan national pour mieux réguler les trottinettes électriques

Ministère chargé de l'environnement

Plan national pour mieux réguler les trotinettes électriques : Le relèvement de l'âge et le durcissement des sanctions entrent en vigueur

Ministère chargé de l'intérieur

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Réinitialisation des trottinettes électriques : comment cela fonctionne-t-il exactement ?

• Henri Verbeek

Table des matières

• Causes des dysfonctionnements
• Comment dois je réinitialiser mon trottinette électrique ?
• Réinitialisation de différents types de trottinette électrique
• Réinitialisation de l'étape xiaomi
• Réinitialisation du trottinette ninebot
• Réinitialisation du trottinette razor
• La réinitialisation du trottinette électrique ne fonctionne pas ?

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La réinitialisation d'un trottinette électrique peut un jour être nécessaire pour réparer certains dysfonctionnements électroniques. Étant donné qu'un trottinette-électrique fonctionne entièrement à l'électricité et que divers composants sont en contact les uns avec les autres, il peut arriver qu'un dysfonctionnement se produise. Cela peut avoir plusieurs causes, que nous aborderons avec vous plus loin dans cet article.

Si votre trottinette électrique ne fonctionne plus complètement, vous pouvez essayer de le réinitialiser. Sur la plupart des modèles, vous pouvez le faire grâce à une certaine combinaison de boutons . Par conséquent, vous pouvez généralement le faire vous-même. Consultez toujours le manuel avant de commencer à réinitialiser le trottinette-électrique.

Il arrive que votre trottinette électrique cesse de fonctionner pleinement en raison d'un dysfonctionnement. Dans certains cas, une réinitialisation de le trottinette suffit à résoudre le problème. Cependant, ce n'est pas toujours le cas et un dysfonctionnement peut également être causé par certains composants du trottinette électrique. Pour en savoir plus, consultez notre article sur les dysfonctionnements des trottinettes électriques .

La cause d'un simple dysfonctionnement d'un trottinette électrique est généralement liée à une surcharge du trottinette . Certains trottinettes passent alors automatiquement en mode protégé pour éviter tout dommage. Cela peut se manifester par une défaillance du moteur électrique ou une perte de fonction de l'accélérateur. Dans ce cas, vous devrez réinitialiser le trottinette électrique pour qu'il fonctionne à nouveau.

Comment dois-je réinitialiser mon trottinette électrique ?

Malheureusement, il n'existe pas de méthode universelle pour réinitialiser un trottinette électrique. Cela s'explique par le fait que tous les trottinettes ne sont pas identiques. Par exemple, la réinitialisation d'une trottinette électrique Razor est différente de la réinitialisation d'une trottinette électrique de Xiaomi. Dans le manuel, vous trouverez la bonne façon de réinitialiser un modèle de trottinette spécifique.

En général, vous pouvez réinitialiser un trottinette électrique en utilisant le bouton marche/arrêt. Le bouton marche/arrêt des trottinettes électriques fait généralement office de bouton multifonction qui vous permet d'effectuer diverses opérations. En plus d'allumer et d'éteindre le trottinette, le bouton peut généralement être utilisé pour réinitialiser le trottinette.

Il existe aujourd'hui un très grand nombre de marques et de modèles différents de trottinette électrique. Par conséquent, il n'existe pas de moyen universel de réinitialiser les trottinettes. Cependant, nous pouvons vous en dire plus sur la façon de réinitialiser certains modèles de trottinette populaires . Vous trouverez peut-être votre modèle parmi eux et saurez comment réinitialiser votre trottinette immédiatement.

Réinitialisation de l'étape Xiaomi

Les trottinettes Xiaomi sont très populaires en ce moment. Toutefois, cela ne signifie pas qu'un dysfonctionnement ne se produira jamais. Heureusement, la plupart des modèles sont conçus de manière à ce que vous puissiez effectuer une réinitialisation , ce qui ramène le trottinette à ses paramètres d'usine. Avec la plupart des modèles, la réinitialisation du trottinette sera à peu près la même . Suivez les étapes ci-dessous pour réinitialiser votre trottinette électrique Xiaomi.

• Éteignez le trottinette Xiaomi. Si le trottinette est toujours allumé, éteignez-le en maintenant le bouton d'alimentation enfoncé jusqu'à ce que l'écran devienne noir ;
• Appuyez simultanément sur l'accélérateur, le frein et le bouton d'alimentation pendant environ 3 secondes ;
• Vous devriez maintenant entendre une série de bips provenant de l'écran et une icône rouge 14 et/ou une clé à molette rouge peuvent apparaître à l'écran ;
• Une fois que l'accélérateur, le frein et le bouton d'alimentation sont relâchés, le Xiaomi commencera sa " réinitialisation dure " ;
• Le trottinette sera réinitialisé aux paramètres d'usine après un certain temps.

NOTE : La feuille de route ci-dessus peut être utilisée pour la plupart des modèles Xiaomi. Cependant, tous les modèles n'ont pas besoin d'être réinitialisés exactement de la même manière. Consultez toujours le manuel pour savoir comment réinitialiser votre trottinette électrique Xiaomi. Consultez également notre article sur les codes d'erreur Xiaomi pour savoir ce qui ne va pas avec votre trottinette.

Réinitialisation du trottinette Ninebot

Les trottinettes Ninebot sont connues pour leur grande qualité , mais cela n'exclut pas la possibilité d'un dysfonctionnement. Vous rencontrez des problèmes avec votre trottinette Ninebot ? Si c'est le cas, vous pouvez essayer de le réinitialiser. La réinitialisation d'un trottinette Ninebot est facile à faire soi-même et est similaire à la réinitialisation d'autres trottinettes électriques. Il suffit de suivre les étapes ci-dessous pour le réinitialiser à ses paramètres d'usine.

• Allumez le trottinette à l'aide du bouton marche/arrêt ;
• Appuyez à fond sur l'accélérateur et le frein ;
• Éteignez à nouveau le trottinette, tout en maintenant l'accélérateur et le frein enfoncés ;
• Une fois que le trottinette est arrêtée et que vous relâchez l'accélérateur et le frein, la "réinitialisation dure" sera effectuée ;
• Après le hard reset, le trottinette Ninebot retrouvera ses paramètres d'usine.

REMARQUE : La plupart des trottinettes Ninebot peuvent être réinitialisées en suivant la procédure étape par étape ci-dessus. Toutefois, cela ne s'applique pas à tous les modèles. Par conséquent, consultez toujours d'abord le manuel de votre modèle pour savoir comment réinitialiser votre trottinette à ses paramètres d'usine.

Réinitialisation du trottinette Razor

Les trottinettes Razor sont généralement très vendues en raison de leur facilité d'utilisation . En général, ce modèle ne risque pas de souffrir de dysfonctionnements, à condition qu'il soit utilisé correctement. Dans la plupart des cas, la cause d'un dysfonctionnement est liée à une surcharge , après quoi vous devrez "réinitialiser" le trottinette électrique.

Pour réinitialiser le trottinette Razor, il suffit d' éteindre et de rallumer le trottinette . Après avoir redémarré le trottinette, le problème peut souvent être résolu. Cependant, devez-vous effectuer un "hard reset" ? Il y a donc un bouton de réinitialisation spécial pour cela . Le bouton de réinitialisation est généralement situé sur le côté gauche du guidon.

VEUILLEZ NOTER : la procédure de réinitialisation d'un trottinette Razor peut varier selon le modèle et la version. Consultez toujours le manuel avant de réinitialiser le trottinette vous-même.

Vous ne parvenez pas à réinitialiser votre trottinette électrique ? N'hésitez pas à contacter notre service clientèle pour toute aide supplémentaire . Nous allons parcourir ensemble les étapes de la réinitialisation de votre trottinette afin que vous puissiez réinitialiser votre trottinette.

Vous avez essayé à nouveau de réinitialiser votre trottinette électrique avec notre aide, mais cela ne fonctionne toujours pas ? Il se peut alors qu'une ou plusieurs pièces du trottinette soient cassées. Dans ce cas, une réparation de trottinette électrique peut s'avérer nécessaire pour remettre la trottinette en état de marche. Toutefois, cela n'est pas toujours possible.

Si vous êtes très malchanceux, le trottinette électrique peut être irréparable ou une réparation peut être plus coûteuse que l'achat d'une nouvelle trottinette électrique . Si c'est le cas, c'est évidemment très ennuyeux. Mais vous souhaitez quand même acheter un nouvel trottinette-électrique ?

Bonjour, je m'appelle Henri Verbeek. Le propriétaire de Nr1trottinette-electrique.fr. J'ai une véritable passion pour les scooters électriques et pour aider les clients à vivre la meilleure expérience possible.

J'adore trouver de nouvelles façons de faciliter la vie de mes clients. Qu'il s'agisse de fournir un excellent service à la clientèle ou de passer en revue de nouveaux produits, Je m'efforce toujours de faire passer le client en premier.

Henri Verbeek - Propriétaire Nr1trottinette-electrique

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• Où faire de la trottinette électrique tout terrain ?

Les trottinettes électriques sont une véritable révolution en termes de mobilité urbaine . Ces dernières années, elles n’ont cessé de se démocratiser en ville comme à la campagne. Ce moyen de transport présente de nombreux avantages. En effet, se déplacer en trottinette électrique vous permet de gagner du temps en évitant les bouchons. Vous pouvez aussi la transporter partout avec vous et la ranger facilement. Enfin, les trottinettes électriques sont un mode de transport durable car elles respectent l’environnement. Il en existe désormais de tout type : légères, puissantes, rapides, tout terrain. Les trottinettes électriques tout terrain proposent une conduite polyvalente , agréable aussi bien en ville que sur des chemins sinueux en forêt.  Découvrez dans cet article les endroits les plus adaptés à la pratique de la trottinette électrique tout terrain pour exploiter les capacités de votre véhicule en toute sécurité. 

Quel type d’endroit pour faire de la trottinette électrique tout terrain ? 

Les trottinettes électriques tout terrain sont des engins robustes, solides et puissants qui sont équipés de plusieurs éléments lui permettant d’ affronter n'importe quel type de chemin . Parmi ces équipements, on retrouve les suspensions qui offrent une conduite confortable et qui permettent d'absorber les chocs, des freins efficaces pour une meilleure sécurité et enfin des pneus robustes pour éviter les crevaisons lorsqu’on emprunte des chemins difficiles.

Ces engins offrent donc une grande liberté pour choisir l’itinéraire de ses balades en famille ou entre amis. Il existe plusieurs types d’endroits pour faire de la trottinette électrique : 

• Les parcs et forêts : En France, il existe une infinité de parcs et forêts dans lesquels vous pouvez vous balader en trottinette électrique tout terrain. Ces chemins sont parfaits pour profiter d’un cadre calme et agréable tout en exploitant les capacités de votre trottinette en famille par exemple. La majorité des chemins sont accessibles à tous et ne sont pas très dangereux.   
• Les chemins de randonnée : La France regorge de beaux paysages que vous pouvez explorer en trottinette électrique tout terrain en empruntant des chemins de randonnée. Il existe plusieurs niveaux de difficulté en fonction de votre expérience et vos préférences. 
• Les routes côtières : Si vous êtes près de la mer en vacances par exemple, profitez des couchers de soleil en passant par les routes côtières. Ces chemins sont principalement faits de pentes et de grands virages pour un maximum de sensations.
• Les chemins de montagne : Réservés aux confirmés, ces chemins vous permettront d’exploiter pleinement les capacités de votre trottinette électrique tout terrain. Avant de vous y confronter, pensez à vous renseigner sur les chemins que vous allez emprunter pour anticiper le danger et voir si votre niveau est adapté. 

Les meilleurs endroits pour faire de la trottinette électrique tout terrain

La forêt de fontainebleau.

Proche de Paris, la forêt de Fontainebleau est l’une des plus grandes forêts de France. Elle est faite de nombreux chemins terreux mais aussi de chemins rocheux pour les amateurs de sensations fortes en trottinette électrique tout terrain.

Massif du Luberon

Classé au patrimoine mondial de l’UNESCO, le massif du Luberon est un des plus beaux endroits de France. Avec un climat méditeranéen, vous pourrez profiter de magnifiques paysages lors de vos balades dans les vallées du Luberon en famille ou entre amis. 

Calanques de Marseille

Les Calanques de Marseille sont l’endroit parfait pour une balade en trottinette électrique tout terrain. Les sentiers côtiers des calanques sont à apprécier en été comme en hiver et idéalement avec un temps dégagé. Les Calanques de Marseille sont célèbres pour leur eau turquoise ainsi que leur pierre au teint si particulier.

Située en Haute-Savoie, cette station de ski regorge de pistes de VTT pour les passionnés de sensations extrêmes. La station possède également des pistes accessibles aux familles mais toujours avec des dénivelés importants. Morzine étant une référence dans le monde du VTT, la station est très bien cartographiée et il y a beaucoup d'informations accessibles sur internet pour préparer vos balades. 

Il existe de nombreuses possibilités pour profiter de votre trottinette électrique tout terrain, quel que soit votre niveau. Peu importe les chemins que vous choisirez, nous vous conseillons de toujours privilégier la sécurité. Il est important d’avoir le bon équipement (casque, genouillères, coudières) et de respecter les règles de circulation sur les chemins que vous souhaitez emprunter. La pratique de la trottinette électrique peut s’avérer dangereuse si la sécurité est négligée, encore plus sur des chemins tout terrain.

Quelle réglementation s’applique aux trottinettes électriques tout terrain ?

La réglementation est la même pour tous les types de trottinettes électriques. Cependant, celle-ci étant régulièrement mise à jour, il est important de consulter la dernière réglementation en vigueur sur les trottinettes électriques .

Le casque est-il obligatoire en trottinette électrique ?

Le casque est obligatoire en trottinette électrique hors agglomération. En ville, le casque n’est pas obligatoire cependant nous vous conseillons de toujours en porter un, en ville comme en dehors et quelle que soit la durée de vos trajets.

Peut-on utiliser une trottinette électrique tout terrain en ville ?

Oui, une trottinette électrique tout terrain est parfaitement adaptée à la ville. Ses suspensions robustes vous permettront de moins ressentir les chocs et d’éviter les bouchons avec son moteur puissant. 

Trottinette Électrique Dualtron Togo : Confortable et Polyvalente

Tags :  guide ,  mobilité urbaine ,  trottinette électrique ,  weebot partager article suivant laisser un commentaire tous les commentaires sont modérés avant d'être publiés nom email contenu publier éco-mobilité.

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Réglementation trottinette électrique : débridage, âge minimum, amende, vitesse… que dit la loi ?

Circuler à trottinette électrique, comme à vélo ou en voiture implique de nombreuses règles et équipements obligatoires. Voici ce que dit la loi et les sanctions en cas de non-respect. Parmi les interdictions, débrider sa trottinette électrique en fait évidemment partie, au risque de prendre une amende.

La trottinette électrique est une solution de transport facile à prendre en main. Légère et considérée comme mobilité douce, cette machine offre des sensations de liberté. Or, cela ne donne pas les pleins droits sur la route ou de faire n’importe quoi avec ce type d’engin. Frandroid vous rappelle ce que précise le Code de la route et la réglementation inhérente aux les trottinettes électriques.

Législation trottinette électrique : à partir de quel âge peut-on circuler avec

L’âge minimum pour circuler sur une trottinette électrique est de 12 ans. Il pourrait cependant évoluer : en mars 2023, le ministre chargé des Transports, Clément Beaune, a exprimé sa volonté d’augmenter la limite à 14 ans . En dessous, un enfant peut toujours utiliser une trottinette non électrique, sur un trottoir où la règle veut que l’on ne dépasse pas les 6 km/h.

Cette règle vaut pour un engin individuel, car les opérateurs en libre-service peuvent appliquer des règles spécifiques. Exemple à Paris , Lyon ou Bordeaux, les mineurs ont l’interdiction de rouler à leur guidon. D’autres peuvent limiter l’utilisation à 14 ou 16 ans.

Peut-on rouler sur la route avec une trottinette électrique ?

En agglomération, vous devez obligatoirement circuler sur les pistes ou voies cyclables , lorsqu’elles existent. En leur absence, il est bien sûr possible de rouler en trottinette électrique sur toutes les rues et routes limitées jusqu’à 50 km/h. Rouler en dehors d’agglomération est impossible, sauf en cas de présence de voie verte, ou d’une autorisation de la police sur une route limitée à 80 km/h maximum.

Si un vide juridique existait jusqu’en 2019, la réglementation à depuis évolué : il est aujourd’hui interdit de rouler sur les trottoirs au guidon d’une trottinette électrique. Cela n’est possible seulement qu’en cas d’autorisation par le maire de la commune du lieu où vous vous trouvez, mais à 6 km/h seulement (mode piéton). Ceci est toutefois très rare.

Stationner sa trottinette sur la chaussée ou une piste cyclable est interdit. En revanche, il est possible de la garer sur les trottoirs, à condition de ne pas gêner les piétons. Précision, c’est interdit pour les engins en libre-service . Pour des raisons de sécurité, nous recommandons d’attacher votre trottinette électrique avec un antivol.

Trottinette électrique et interdiction : peut-on monter à deux dessus ?

Il est interdit de circuler à deux personnes ou plus sur une trottinette électrique. Logique, la stabilité est précaire avec un passager supplémentaire, vous mettriez donc en danger une personne, vous-même et les autres usagers de la route. Et une trottinette n’est pas conçue pour fonctionner jusqu’à un certain poids, généralement entre 100 et 120 kg au total. Au-delà, la solidité de l’engin peut-être mise à défaut.

Pour les trottinettes en libre-service, certains opérateurs préparent même des technologies pour l’éviter. Nous avons découvert celle de Lime en mars , tandis que Tier développe un système similaire pour 2024.

Est-il obligatoire d’avoir une assurance pour une trottinette électrique ?

Autre obligation : rouler en trottinette électrique implique une assurance responsabilité civile. Elle offre une couverture pour les dommages matériels ou corporels en cas d’accident avec un tiers.

Est-ce que le casque est obligatoire en trottinette électrique ?

Plus instable qu’un vélo électrique, et avec des freins généralement moins performants, la trottinette électrique est plus dangereuse à manipuler. Conséquence, le risque de chutes et d’accidents est plus élevé. De plus, la position debout offre une grande vulnérabilité, et les chocs à la tête sont légion. C’est notamment le cas en centre-ville, où la proximité avec les autres usagers est plus grande.

Cependant, la loi sur les EDPM n’oblige pas le port du casque sur une trottinette électrique. La Sécurité routière recommande toutefois d’en porter, surtout en circulation dense et où l’interaction avec les voitures et poids lourds est fréquente. Le casque doit être certifié (mention NF), de préférence de norme MiPS (structure mobile atténuant les chocs), et bien attaché.

Nous conseillons aussi le port de gants, car c’est une partie très exposée en cas de chute. Pour un équipement complet, vous pouvez aussi y ajouter les protège-coudes, genoux et poignets pour une sécurité optimale.

Les équipements obligatoires en trottinette électrique et en EDPM

En France, la trottinette électrique doit répondre à certaines obligations légales pour circuler, au même titre qu’un vélo ou une voiture. Au sein de la catégorie EDPM, cet engin doit posséder certains équipements pour être légal :

• Avertisseur sonore (klaxon) ;
• Éclairage avant et arrière pour la nuit ;
• Catadioptres avant, arrière et latéraux ;
• Freins à chaque roue.

Concernant les freins, la réglementation ne mentionne qu’un « système de freinage » qui doit agir sur chaque roue. Une trottinette électrique peut aussi inclure un ou plusieurs types de freins : électronique, à tambour, ou à disque.

Une trottinette électrique doit inclure des catadioptres à l’avant, à l’arrière, ainsi que sur les côtés, comme un vélo. L’allumage de l’éclairage avant et arrière est obligatoire seulement la nuit ou en condition de faible luminosité. Ils n’ont cependant pas d’obligation d’intensité lumineuse. Sachez que plus le flux lumineux (lumen) est élevé, plus vous verrez devant vous et serez visibles.

Attention, la loi interdit de posséder un éclairage clignotant à l’avant, mais toléré à l’arrière. Certains modèles sont en effet équipés d’un feu-stop plus intense, voire clignotant, en freinage. Enfin, certaines trottinettes électriques peuvent inclure des clignotants (facultatifs), pratiques pour indiquer votre changement de direction sans lâcher le guidon d’une main.

Pour aller plus loin

Vélos et trottinettes électriques : quels équipements sont obligatoires et interdits ?

L’avertisseur sonore est généralement une sonnette métallique, quand certaines rares trottinettes adoptent un avertissement sonore électronique. D’autres équipements sont courants mais seulement recommandés, comme la béquille permettant de stationner la trottinette.

Quelle vitesse maximale en trottinette électrique ?

Au regard de la loi française, la trottinette répond au domaine des Engins de Déplacement Personnels Motorisés ou EDPM. Cette catégorie comprend aussi les monoroues, gyropodes, draisiennes, skates électriques ou encore hoverboards.

En France, la trottinette électrique doit brider sa vitesse maximale à 25 km/h. Tous les modèles vendus dans le pays doivent donc respecter cette limite. Roulez à cette vitesse n’est pas une obligation, et il est tenu de respecter la vitesse limite des voies que vous empruntez si elle fixée à moins de 25 km/h.

Rappel des règles de circulation à respecter à trottinette électrique :

• Vitesse maximale de 25 km/h ;
• Pistes/voies cyclables/voies vertes obligatoires si existantes ;
• Interdiction hors agglomération sauf si autorisation spécifique ;
• Interdiction de circulation sur trottoirs et hors agglomération ;
• Une personne uniquement ;
• 12 ans minimum ;
• Assurance responsabilité civile.

N’oublions pas que le port d’un gilet autoréfléchissant – appelé aussi gilet jaune – est nécessaire la nuit, ou en conditions de faible luminosité.

Peut-on débrider une trottinette électrique ?

La tentation de débrider une trottinette électrique est grande, d’autant que certaines marques ou revendeurs promettent des vitesses théoriques plus élevées. Il est possible de rouler à plus de 25 km/h en la débridant, mais c’est interdit sur la voie publique selon la loi française. Rouler à 30, 40 ou 50 km/h est réservé uniquement aux voies privées et circuits.

Autre spécificité, les trottinettes électriques en libre-service peuvent avoir leurs propres règles. Certaines villes comme Paris limitent la vitesse maximale à 20 km/h, ou intègrent des zones à 10 km/h où la densité des piétons est forte. Veuillez donc vous référer aux opérateurs ou sur le site des agglomérations pour plus de détails.

Quelle amende pour une trottinette électrique ?

Les règles dictées ci-dessus sont donc obligatoires, mais toutes les infractions ne sont pas logées à la même enseigne. Leurs amendes varient de 11 euros à 1 500 euros en fonction des infractions commises, car de catégories différentes (1 à 4). Voici les sanctions appliquées :

• Système de freinage incomplet : 11 euros ;
• Absence de catadioptres ou avertissement sonore : 11 euros ;
• Feux de position absents/non allumés de nuit : 11 euros ;
• Non port de gilet rétro-réfléchissant : 35 euros ;
• Circulation en dehors d’une piste/voie cyclable obligatoire : 35 euros ;
• Enfant de moins de 12 ans : 135 euros ;
• Circulation sur un trottoir : 135 euros ;
• Utilisation d’un casque audio ou oreillettes : 135 euros ;
• Circuler à plus de 25 km/h : 135 euros ;
• Pas d’assurance de responsabilité civile : 750 euros ;
• Vitesse débridée à plus de 25 km/h : 1 500 euros.

Voilà, vous savez désormais tout sur la conduite à trottinette électrique, pour circuler en toute sécurité.

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L’interdiction des trottinettes électriques ne dissuade pas ses utilisateurs

Les trottinettes électriques sont toujours interdites à Toronto.

Photo : Radio-Canada / CBC

Les conducteurs de trottinettes électriques et ceux qui les louent et les vendent aimeraient que la Ville de Toronto change le règlement. Les trottinettes électriques sont toujours interdites dans la Ville Reine.

Le conseil municipal a confirmé jeudi que les trottinettes électriques resteront interdites. Elles le sont depuis mai 2021.

À lire aussi :

• Trottinette électrique : l’interdiction de Toronto peu connue, respectée ou appliquée
• Renversée par une trottinette électrique, elle réclame une meilleure règlementation

Je ne peux pas imaginer la vie sans [ma trottinette électrique] , affirme Caryma Sa'd. Elles sont amusantes à utiliser, elles lui permettent d’éviter les problèmes importants de circulation automobile à Toronto et leur batterie est facile à recharger, dit-elle.

Caryma Sa'd dit qu'elle ne cessera pas d'utiliser sa trottinette électrique.

Il y a tellement de gens qui utilisent ces trottinettes et je pense que s'il [les policiers] commençaient à appliquer le règlement de manière plus sévère, ils se rendraient compte qu'il n'est pas possible de remettre des contraventions à tous les utilisateurs.

Sur l'ensemble de l'année dernière, les policiers n'ont dressé que 89 contraventions à des personnes conduisant des trottinettes électriques ou des vélos sur les trottoirs, ont-ils indiqué aux conseillers lors d'une réunion, jeudi. Les amendes liées à la conduite de véhicules à moteur ou de véhicules non autorisés sur les trottoirs, les pistes cyclables et autres chemins publics vont de 60 à 90 dollars, a indiqué la Ville à CBC dans un courriel envoyé vendredi.

La Ville reconnaît que sa capacité à faire appliquer le règlement est limitée, l'éducation et la sensibilisation étant pour l'instant le meilleur moyen de limiter l'usage des trottinettes.

La réalité sur le terrain est que les gens utilisent ces trottinettes, et je pense qu'il y a là une opportunité de s'assurer que leur utilisation est réglementée, que la sécurité est prise en compte , ajoute Mme Sa'd.

La demande en augmentation

Russell Murphy , directeur mondial de la communication pour la plateforme de location de trottinettes électriques Lime, se dit déçu par la dernière décision de la Ville.

Il affirme qu’il préférerait voir la Ville permettre les trottinettes électriques, quitte à imposer une limite de vitesse ou à restreindre les endroits où elles peuvent être utilisées.

En ce moment, il est même interdit de stationner un de ces véhicules sur la voie publique.

Je pense que ce que nous avons vu [au conseil municipal] va à l'encontre de la volonté des Torontois , dit-il.

L'entreprise, qui loue de trottinettes électriques en Colombie-Britannique, en Alberta et bientôt à Mississauga, en Ontario, demande au conseil municipal d'avoir l'esprit ouvert quant aux avantages de son service.

Nous espérons que la Ville continuera d'étudier la question, qu'elle poursuivra la conversation et qu'elle pourra [utiliser notre expertise].

Les conseillers municipaux ont décidé de maintenir l’interdiction en raison, entre autres, des inquiétudes exprimées par les personnes handicapées quant à l’endroit où les trottinettes de location sont parfois stationnées.

Des ventes en hausse malgré tout

Asghar Mehrzada, responsable du service après-vente chez Movin' Mobility , un magasin de vélos et de trottinettes électriques de Toronto, explique qu'il a vu les ventes et l'intérêt pour les trottinettes électriques augmenter au cours des dernières années. Le magasin informe les clients qu'ils ne sont pas autorisés à les utiliser à Toronto, mais cela n'empêche pas les gens de les acheter, ajoute-t-il.

La demande est très forte , selon lui.

Asghar Mehrzada dit que la demande est en croissance.

Photo : Radio-Canada / Oliver Walters/CBC

Les gens apprécient le fait que les trottinettes se transportent facilement et qu'ils n'ont pas besoin d'une place de stationnement pour les verrouiller lors de leurs déplacements, précise M. Mehrzada.

Je ne vois personne se faire arrêter par les policiers , ajoute-t-il.

Durcir les sanctions?

Jeudi, le conseil municipal a voté pour demander à la province d'envisager la création de systèmes de permis et d'assurance pour aider en cas de blessures ou de collisions, et au gouvernement fédéral de normaliser la façon dont ces trottinettes sont conçues.

Mike Smitiuch , avocat spécialisé dans les dommages corporels à Toronto, est d'accord pour dire que ces mesures sont nécessaires. Il explique que son cabinet reçoit de plus en plus d'appels de personnes ayant eu une collision avec une trottinette électrique.

Je recommande vivement une meilleure application du règlement, un règlement plus stricte et des sanctions plus lourdes afin de dissuader les personnes qui se promènent de manière imprudente dans la ville.

David Shellnutt , avocat spécialisé dans les accidents mettant en cause des cyclistes, estime que la Ville devrait s'efforcer de trouver des moyens de faciliter l'utilisation des modes de transport autres que la voiture.

Nous devrions toujours essayer de faire en sorte que les gens délaissent leur voiture pour des véhicules plus écologiques et moins générateurs de circulation lourde , selon lui.

Pour Me  Shellnutt , il est clair que de fermer les yeux sur le problème ou de compter sur les policiers pour faire respecter le règlement ne fonctionne pas.

Nous devons faire preuve d'audace et essayer de nouvelles choses , dit-il.

Avec des informations de Vanessa Balintec, de CBC

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Prise en main de la nouvelle Citroën C3 : enfin une rivale pour la Dacia Sandero

La nouvelle Citroën C3 change de stratégie et abaisse ses tarifs. Elle se permet de concurrencer la Dacia Sandero, voiture la plus vendue aux particuliers en Europe, grâce à ses nombreuses qualités.

Mais qui a dit que les voitures neuves devaient être de plus en plus chères ? Alors que la moindre citadine polyvalente milieu de gamme s'affiche désormais à plus de 20 000 €, Citroën lance la quatrième génération de sa C3 à partir de 14 990  € (plus 230 € de malus), soit presque 2000  € moins cher que les derniers tarifs de la génération précédente .

Longue de 4,01 m, la nouvelle C3 reste quelques centimètres plus courte que ses principales rivales.

Low cost n'est pas un gros mot

Bien sûr, cette baisse de prix est le fruit de plusieurs concessions et plus globalement d'un nouveau positionnement pour la citadine. Celle qui représente environ 30 % des ventes de Citroën et qui s'est déjà écoulée à 5,6 millions d'unités, soit plus que la 2 CV — en trois générations certes —, ne combat plus à armes égales les Peugeot 208 et Renault Clio. Son positionnement la rapproche dorénavant de la Dacia Sandero, voiture la plus vendue aux particuliers en Europe.

Pour satisfaire ses nouvelles ambitions low cost, Citroën a fait l'impasse sur la plateforme CMP de ses cousines Peugeot 208, Opel Corsa et autres Lancia Ypsilon , au profit d'une version simplifiée nommée Smart Car, d'abord destinée aux marchés émergents. La nouvelle C3 partage donc beaucoup avec son homonyme produite en Inde et au Brésil pour des marchés extérieurs à l'Europe.

La Citroën C3 destinée aux marchés émergents, produite depuis 2022.

La quatrième génération de C3 à être vendue sur le Vieux Continent est toutefois produite en Slovaquie, de même que son inédite version électrique ë-C3 , et a reçu de profondes modifications.

Ce quatrième opus abandonne les rondeurs des précédentes générations de C3. Le nouveau modèle reprend les mêmes proportions que sa version destinée aux marchés émergents, mais Citroën a pris soin de redessiner complètement son style extérieur.

Avec 1,57 m de haut, la C3 est aussi haute que certains SUV citadins.

Si son empreinte au sol est presque identique à la génération précédente, avec environ 1 cm de plus en longueur et un de moins en largeur, la nouvelle C3 gagne presque 10 cm en hauteur. Elle affiche des lignes assimilables à celles d'un SUV citadin, mais une nouvelle génération de C3 Aircross est pourtant bien au programme. Elle aussi basée sur un modèle destiné aux marchés émergents, elle grandira beaucoup pour marquer sa différence avec la nouvelle C3 et proposera jusqu'à sept places.

Citroën applique la même recette que pour sa C3 à la deuxième génération de son SUV C3 Aircross. Dérivé d'un modèle produit en Inde et au...

L'intérieur de la C3 a été entièrement revu par rapport à sa version destinée aux marchés émergents. Toutefois, il ne faut pas s'attendre à des qualités de finitions au niveau des Peugeot 208 et autres Renault Clio. Ici, tous les plastiques sont durs, comme à bord d'une Dacia Sandero, mais le dessin de la planche de bord est moderne et le tissu qui vient l'habiller en finition Max rehausse la qualité perçue. Rien d'alarmant vis-à-vis du prix, donc.

Malgré ses plastiques durs, l'intérieur de la C3 n'est pas austère.

Les équipements sont aussi plutôt complets sur cette finition haut de gamme. Il lui manquerait l'accès et le démarrage mains libres, mais la C3 Max dispose déjà de quatre vitres électriques, de la climatisation automatique ou encore d'un écran tactile avec navigation et réplication smartphone sans-fil (Android Auto et Apple CarPlay). Heureusement, car la finition Max réclame une rallonge de 4210 € par rapport à l'entrée de gamme You, portant la note de cette version essence à 19 200 € (plus 240 € de malus). Si un niveau de finition intermédiaire Plus est envisagé, sa production n'est toujours pas confirmée. C'est regrettable, car si les tarifs de la finition d'entrée de gamme You de la C3 ne peuvent être comparés qu'à ceux de la Dacia Sandero (une Sandero Stepway TCe 90 coûte par exemple 15 200 € plus 230 € de malus), la finition haut de gamme Max rapproche la petite Citroën de rivales plus cossues, comme la nouvelle MG3 Hybrid+, vendue à partir de 19 990 € avec une motorisation hybride de 195 ch.

Son prix n'est pas son seul argument

Si certains points témoignent d'une volonté de réduction des coûts évidente, la nouvelle C3 ne fait pas de son prix son seul argument. Elle soigne son ergonomie, avec des touches physiques pour régler la ventilation, ou encore pour désactiver l'alerte de survitesse et l'aide au maintien dans la voie. Ces dernières s'activent automatiquement à chaque démarrage, conformément à la nouvelle réglementation GSR 2, mais elles n'étaient pas encore fonctionnelles sur les véhicules de présérie que nous avons pu essayer, de même que le régulateur de vitesse, la centralisation, la fonction automatique de la climatisation, ou encore le Stop and Start. Plus globalement, tous les logiciels équipant la voiture n'étaient pas encore définitifs sur ces modèles. Espérons que les équipes de Citroën s'activent à la finalisation du développement de la nouvelle C3, dont les premières livraisons sont prévues dès l'été.

Les touches de désactivation des aides à la conduite profitent à l'ergonomie.

L'écran tactile de 10,25" de la C3 Max est facile d'utilisation et assez réactif. Il fait ce qu'on lui demande, pas plus, pas moins, et ne devrait pas nécessiter un long temps d'adaptation.

L'écran central est facile d'utilisation.

L'instrumentation, placée très haut et à regarder par-dessus le volant, est minimaliste. Contrairement à l'i-Cockpit de Peugeot, nous n'avons eu aucune difficulté à trouver une bonne position de conduite sans que la jante du volant ne vienne cacher cet affichage.

L'instrumentation est dénuée de compte-tours.

Le format assez cubique de la C3 profite à son habitabilité et notamment à la garde au toit généreuse.

Les places arrière de la C3 sont assez spacieuses, au moins pour deux adultes.

Le coffre affiche quant à lui 310 l de volume VDA, ce qui ne bat aucun record, et l’on regrette l'absence de plancher modulable. Le seuil de coffre assez haut crée une marche importante, que l'on retrouve aussi en rabattant la banquette arrière 60-40 (banquette monobloc en finition You).

Le coffre de la Citroën C3 n'est pas des plus pratiques.

Sur la route, Citroën a voulu soigner le confort de sa citadine, notamment en l'équipant de ses fameuses suspensions Advanced Comfort à double butées hydrauliques progressives. Le résultat est plutôt convaincant, avec un confort inattendu pour une voiture aussi accessible. En contrepartie, les mouvements de caisse sont importants et le dynamisme ne figurait vraisemblablement pas au cahier des charges.

La finition Max apporte aussi les sièges Advanced Comfort, dont les mousses sont nettement plus moelleuses que dans nos dures voitures contemporaines. Malheureusement, cela est vrai uniquement sur la partie basse du dossier, avec des parties supérieures beaucoup plus fermes, ce qui nuit au confort.

Seules les parties matelassées sont réellement moelleuses.

Cette version essence est équipée d'un trois cylindres 1,2 l Turbo de 100 ch et 205 Nm de couple et d'une boîte manuelle à six vitesses. Cette dernière est particulièrement longue, mais le moteur est plutôt volontaire et permet de passer de 0 à 100 km/h en un humble temps de 10,6 s. La consommation relevée durant notre essai tournait autour de 6 l/100 km, d'après l'ordinateur de bord dont les calculs doivent être pris avec des pincettes, surtout s'agissant de modèles de présérie.

Qui osera donner une nouvelle chance au 1.2 PureTech ?

Si nous autres journalistes automobiles ne pouvons habituellement pas aborder la fiabilité des modèles que nous essayons, faute de recul sur les nouveautés, le cas de la C3 est un petit peu différent. En effet, son moteur sobrement nommé 1,2 l Turbo cache en réalité un nouveau dérivé du 1.2 PureTech. Impossible donc de ne pas évoquer les très nombreux soucis de fiabilité de ce moteur, notamment connu pour ses problèmes de segmentation et de surconsommation d'huile. Pire, sa courroie de distribution à bain d'huile peut se désagréger, n'appréciant guère la présence d'essence dans l'huile, ce qui peut conduire à de nombreuses complications supplémentaires comme l'obstruction de la crépine. Dans les pires cas, ces problèmes peuvent aller jusqu'à une casse moteur.

Équipée d'une courroie de distribution, cette nouvelle version du 1.2 PureTech aura la lourde tâche de regagner la confiance des clients.

La référence de cette courroie a été plusieurs fois remplacée, mais ces problèmes semblent perdurer. Pour la C3, cette nouvelle version du 1.2 PureTech adopte une chaîne de distribution, comme cela était déjà le cas sur les nouvelles versions à hybridation légère 48 V du moteur, et Stellantis assure que les problèmes de segmentation ont été corrigés. Si cette version électrifiée à boîte automatique, qui arrivera à l'automne au catalogue de la C3 pour un prix inférieur à 20 000 €, est en production depuis seulement quelques mois, les premiers retours de fiabilité sont néanmoins toujours très mauvais. La chaîne de distribution semble notamment pouvoir se décaler à des kilométrages très faibles et des soucis de segmentation sont toujours remontés. Difficile, donc, de faire confiance à Stellantis. D'autant que de la confiance, il en faudra, puisque si les problèmes du 1.2 PureTech ont enfin été reconnus par le groupe, qui le garantit désormais jusqu’à 10 ans et 175 000 km sous conditions, le "nouveau" moteur de la C3, qui est officiellement fiabilisé, n'est pas concerné. Si des problèmes de fiabilité persistaient et venaient à se produire au-delà de la période de garantie, Stellantis ne devrait donc assurer aucune prise en charge.

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